Scimmia x Speed twin

[Genna84]

Si infatti, poi paragonare comunque delle sospensioni senza regolazioni e freni con pinze assiali a delle brembo monoblocco mi sembra un pochino esagerato dai, provata per carità gran motore, discreta se non buona maneggevolezza e agilità ma non paragoniamola a una Aprilia tuono factory per favore, si può viaggiare allegri con disinvoltura ma se si vuole andare veramente forte meglio prendere una speed triple dai se no brembo e ohnlins a cosa servono?

Per dirla io arrivo da una 690 duke r, ok che pesa 50.chili in meno ma a livello di ciclistica sono due mondi diversi senza se e senza ma

ma è cosi dura ammettere che sia una moto ben riuscita???
Io sono convinto che tra i miei passi tosco-emiliani è uno strumento del divertimento assoluto(e grazie all'impostazione di guida anche più spensierata),poi ovvio parlare di strada e sentire sospensioni senza freni,ohlins ecc...dai...una speed R con le forche gialle per girare senza suicidarsi devo mollarla quasi tutta...ovvio in trentino è un'altra storia,li ci sono asfalti che giri comodo pure in daytona

Nessuno sta mettendo su una croce la speed triple (che possiedo) o le mega naked super brembizzate gialle oro,ma sinceramente questa twin non è una reale modern classic da solo passeggio e bar,fà divertire ben oltre quello che mostra esteticamente....e trovo una mossa davvero azzeccata da parte di triumph aver pensato di fare una modern un pò allegrotta

Giriamo in un altro modo allora...tra le modern classic per me è assolutamente la migliore di tutte,pure moto.it lo conferma...

[speedpent]

ma è cosi dura ammettere che sia una moto ben riuscita???
Io sono convinto che tra i miei passi tosco-emiliani è uno strumento del divertimento assoluto,poi ovvio parlare di strada e sentire sospensioni senza freni,ohlins ecc...dai...una speed R con le forche gialle per girare senza suicidarsi devo mollarla quasi tutta...ovvio in trentino è un'altra storia,li ci sono asfalti che giri comodo pure in daytona

Giriamo in un altro modo allora...tra le modern classic per me è assolutamente la migliore di tutte,pure moto.it lo conferma...

senza contare ( e io l ho avuta la 2007 forche gialle e quindi non parlo per sentito dire ) ...camminava come una matta per carita ...ma a livello sospensioni e freni era imbarazzante e veramente pericolosa...

[Blacktwin]

@Blacktwin grazie della conferma, era quello che immaginavo dopo aver letto i tuoi commenti e quelli di chi l'ha già provata. Ti ho fatto una domanda del genere perchè da ex possessore di Speed R 2017, stavo meditando di tornare al tre cilindri (Speed RS) per la sua efficacia su strada ed il suo motore sì potente ma anche dolce e godibile "a passeggio".
(...) ho iniziato a pensare che potesse essere una valida alternativa alla RS per l'uso stradale turistico e sportivo senza esagerazioni (amo poter passeggiare e godermi il panorama come farmi due curve allegre in sicurezza). Peso non eccessivo, posizione di guida comoda e naturale, motore generoso in basso (che adoro), ciclistica che supporta anche qualche tiratina sulle strade montane (le mie preferite) senza farti sentire in balia della moto, estetica classica, che non (mi) stanca, ma con quel pizzico di modernità che mi piace molto.
Che sia la moto giusta per me?

Credo di sì, considerando che hai in garage due Twin (la GS e la KTM SADV) e quindi hai una predilezione per i bicilindrici "big block"... (*)

E considera che oltre ad essere molto divertente sul misto, ha una bella guida sotto tutti gli aspetti, ma soprattutto è molto più fresca rispetto alle due che hai (per utilizzo estivo: ho letto sull'altro Forum che stai cercando una moto più fresca per i giretti estivi nelle estati roventi che ultimamente ci sorbiamo...)



(*) Avendo io un Triple (la Tiger 1200) e un Four (BMW K 1200 RS) mi sento più "a casa" su un plurifrazionato rispetto ad un Twin, per cui se parliamo di "preferenza motoristica" (di sound ed erogazione del motore) io preferisco la Speed... ma considerando che tu la hai già avuta, e che ora hai due "big twin" in garage, io una prova sulla Speed Twin la farei se fossi in te... così ti fai una opinione personale, che poi è l'unica che conta, nella scelta della moto.

[Genna84]

@alexa72 sei rovinato mi sa...

[degoth]

ma è cosi dura ammettere che sia una moto ben riuscita???
Io sono convinto che tra i miei passi tosco-emiliani è uno strumento del divertimento assoluto,poi ovvio parlare di strada e sentire sospensioni senza freni,ohlins ecc...dai...una speed R con le forche gialle per girare senza suicidarsi devo mollarla quasi tutta...ovvio in trentino è un'altra storia,li ci sono asfalti che giri comodo pure in daytona

Giriamo in un altro modo allora...tra le modern classic per me è assolutamente la migliore di tutte,pure moto.it lo conferma...

Ho già detto più di una volta che tra le naked classic per me è nettamente la più bella(bmw nine,kavasaki z900 rs,ducati sclambler 1100 e sicuramente e anche quella con motore e guida migliore,non ho provato solo la bmw per fare paragoni,quindi a me frena l'acquisto più l'esuberanza quasi teppistica come dice Blacktwin che la ciclistica,per quel(poco) che ho provato è la regina di quel settore,sicuramente riuscitissima,ma a livello di piacere di guida e controllo totale il mio problema è che scendendo dalla mia moto,come ha detto anche Blactwin,nessuna moto è paragonabile,anche perchè è una moto praticamente unica nel suo genere tutto qui.

[speedpent]

https://www.youtube.com/watch?v=UsrkIUsNxMw

qui vi togliete tanti dubbi

[leon1775]

@Blacktwin mi spiace che i miei commenti non siano stati capiti e soprattutto non sia stato capito il mio senso di vivere la moto.
non sono affatto uno che si gioca il jolly ad ogni uscita o che si ingarella con il primo motociclista che incontra.
Il mio era un discorso puramente teorico basato sui dati numerici.
Mi sembrava solo il caso di puntualizzare la differenza che ci può essere tra un motore Twin 1200 ed un Triple 1050 e l'inappropriata (dal mio punto di vista) comparativa fra i due.
Per il mio stile di guida sarei molto più appagato da un Twin 1200 considerato che amo le moto piene di coppia e spinta in basso, ma come si può rinunciare ad una tirata a limitattore ?!?!?
non è questione di andare perennemente a 250kmh...ma a chi non è capitato di tirare una marcia per sentire il piacere dell'allungo...ora tutti santi e rispettosi del codice della strada.

[Blacktwin]

Non credo che nessuno qui sia santo, e rispettoso del codice della strada, sempre e comunque.
Sui passi alpini qui da noi spesso vige il limite dei 60, e sotto i 60 qualsiasi motociclista "almeno di capacità media" in montagna ci va solo percorrendo un tornante...

Non è che non si siano capiti i tuoi commenti, è che tu non hai capito su cosa stavamo disquisendo, come ti ho spiegato. Probabilmente perchè non hai letto i post precedenti (ormai questo Thread è "lungo", con molte pagine, quindi è normale "saltarne qualcuna", anche se non si dovrebbe...)

Quando si fanno discorsi puramente teorici basati su dati numerici (ti cito) vano inquadrati nel contesto (di ciò che si sta parlando, appunto): era chiarissimo a tutti che un motore con 11.000 giri utili e 150cv non è paragonabile in senso assoluto ad uno che ha 7.000 e 97, ma la domanda (di chi non aveva ancora avuto modo di provarla) era se nell'arco dei giri della Twin la spinta era paragonabile a quello della Triple (posta da alcuni possessori di una Triple), come pure la "reattività" alla guida della moto, se vicina alla Triple, e quindi ben diversa dalle altre Modern Classic di casa.
Tutto qui.
Ora, se uno interviene con un "ma di cosa stiamo parlando?" la risposta (da parte mia gentile e senza alcuna polemica, spero non essere stato frainteso in tal senso) è semplicemente "stiamo parlando di ciò che alcuni hanno espressamente richiesto", sia riportando le nostre impressioni reali (cioè: di quelli che la Speed Twin la hanno provata, e non si limitano quindi solamente a discorsi puramente teorici basati su dati numeri- che tra l'altro non sempre "raccontano" le cose come davvero stanno nella realtà, in campo motociclistico...), sia suffragandoli con i "freddi dati numerici" riportati sui grafici. Di nuovo, tutto qui.

Poi, che tu non rinunci ogni tanto ad una tirata al limitatore, e nel fare ciò trovi la tua gratificazione, va benissimo, ma ce ne sono molti che di tirare a limitatore sul dritto una moto non gliene può fregare di meno (a me per primo, e non credo di essere il solo), ma non per questo significa "andare piano come il vecchietto alla guida dell'auto con il cappello in testa", o essere tutti santi e ligi osservatori ad oltranza del C.d.S....
Saranno 30 anni come minimo che non tiro una moto a limitatore su strada;
in pista sì, ma lo facevo solo se vi ero "costretto" (per non mettere e subito togliere una marcia), imposto dalla configurazione del circuito, e dal cronometro che scorre inesorabilmente.
Ma comunque, prima provavo a cambiare il rapporto finale (un dente in più o uno in meno in corona), perchè ad andare a limitatore il crono sul giro ne risente, dato che stare "a limitatore" non hai più spinta...

In tutte le situazioni di guida su strada, esclusa la tirata sul diritto con le marce corte da "bulletto di quartiere" (come lo chiamiamo qui), andare a limitatore il più delle volte evidenzia dei limiti di guida...
Qui da noi ne son piene le montagne di "valerossi" che percorrono le curve con i motori ululanti sulla marcia corta - e in uscita incocciano al limitatore - ma sono piantati come rivetti... e arriva quello con una marcia in più, gira più rotondo - ma molto più forte - in uscita da' il gas e li passa tranquillo, mentre loro "litigano" col limitatore...

Ma a parte queste storielle da "Joe Bar" che vanno bene per ridacchiare davanti ad una birra, la sostanza è che non tutti i motociclisti apprezzano sopra ogni cosa i "millecavalli", gli "ennemila giri", e le Brembo Stylema di ultima generazione, ma si divertono alla grande sia "passeggiando" che "sportiveggiando" su una moto che abbia un buon motore ed una sana ciclistica (e in questo la Speed Twin è la prima MC in grado di farlo), fregandosene altamente di essere il primo che arriva in cima al passo con 10 secondi di margine sulla muta del gruppo inseguitore, o di stare sempre a "misurare a chi lo ha più lungo" ad ogni discorso da bar puramente teorico basato sui dati numerici.

Leon, di Gioia del Colle e delle sue strade nei dintorni ho un ricordino (bellissimo, mi piace molto la Puglia...) da brividi... per esigenze di Servizio mi sono trovato a dover percorrere in moto stradine secondarie (larghe poco più di una singola carreggiata normale) a velocità prossime ai 200 all'ora, tra i muretti a secco, con fondo "infido" (asciutto, ma con quel velo di "terra e sabbia" tipico da voi nei mese di luglio), e tutt'altro che liscio... col patema di non sbagliare ad "interpretare" le curve (per me la strada era "a vista", non la avevo mai fatta), e pregando iddio di non trovarmi un trattore, o qualche animale "girovago", dietro una curva... è stato anni fa, ma ancora ho ricordo vivissimo di quelle stradine (bellissime, peccato non essermele potute godere "in tranquillità"), di quanto abbiamo rischiato (io e il mio collega - viaggiamo ovviamente sempre in coppia - ma dovevamo farlo), e di quanto sia stato bravo il mio Angelo Custode... ma non è quello il mio modo di andare in moto.
E io preferisco la Coppia, sotto e subito pronta.
Su strada è quello che serve, per andare di passo spedito, e anche "molto veloce", quando serve.
I giri motore vanno bene in pista, ma questo fa parte del mio passato (per diletto prima, e per lavoro successivamente)

[F@bio]

Cmq questa speed twin ha ammazzato definitivamente la truxthon, parlando con il mio conce ha venduto l'ultima che aveva e non ne farà più arrivare...

[Shining]

Cmq questa speed twin ha ammazzato definitivamente la truxthon, parlando con il mio conce ha venduto l'ultima che aveva e non ne farà più arrivare...

Ecco, infatti era una cosa che volevo chiedere a @Blacktwin, se aveva notato o meno questa cosa; perché, anche secondo me, forse la versione R avrà un altro target di utenza, ma la base credo che sia stata cannibalizzata dalla Speed twin