Carburazione Speed Triple 765r con SC1-R

[ch_mors]

Anche a me l'akra non piaceva, il remus non è per niente male invece se non costasse più di 700 euro

Ciao,

In questi giorni di bel tempo ho avuto modo di "testare" lo scarico che abbiamo entrambi in modo più approfondito e di seguito ti elenco le mie sensazioni:

- DB Killer rigorosamente montato (non lo smonto se non per la pista, ho giÃ* provveduto a rimuovere la saldatura sulla vite per rendere la cosa più veloce)
- Il "sound" migliora nettamente, più pieno e corposo da 3000 giri. Risulta leggermente fastidioso se ci si attesta a 4000-4500 giri dove personalmente noto una tonalitÃ* molto bassa
- Se si spreme il motore con accelerazioni importanti e scalate altrettanto importante e repentinee si innescano anche alcuni scoppiettii gratificanti
- Non ho riscontrato flessioni nell'accelerazione o nella coppia nelle mappe Rain e Road, ho riscontrato una leggera flessione a 5000 giri nella mappa Track che perdura per 500-1000 giri. Questa flessione si avverte soprattutto in 4a marcia, 2a e 3a non danno problemi. 5a e 6a non le metto mai se non per tratti lunghi in cui poco mi importano le flessioni d'erogazione
- Vibrazioni alla pedane decisamente aumentate e a volte fastidiose ma solo in piena apertura del gas o cmq forte accelerazione in tutte le mappe.Questo punto è migliorabile forse con la sostituzione dello spessore di gomma che collega lo scarico alla pedana.
- Non ho raggiunto velocitÃ* da pista, al massimo 165 Km/h e quindi non ti posso dire se lo scarico riduca la velocitÃ* massima raggiungibile.

Io mi ritengo soddisfatto perché, come precedentemente scritto, lo scarico mi piace, è costato una cifra abbordabile, fa il suo lavoro e non ho avuto bisogno di rimappare o cambiare sensori aria per rimediare a problematiche di erogazione.
Quando andro' in pista mi toglierò il DBK e vedremo come lavora ma le flessioni sotto i 6000 giri mi interessano il giusto tanto si tende a stare sempre sopra i 6000 giri in quel frangente, anche inconsapevolmente si frutta il motore dai 6000 ai 12000.

Ciao

[marcoleonardo]

Ciao,

In questi giorni di bel tempo ho avuto modo di "testare" lo scarico che abbiamo entrambi in modo più approfondito e di seguito ti elenco le mie sensazioni:

- DB Killer rigorosamente montato (non lo smonto se non per la pista, ho giÃ* provveduto a rimuovere la saldatura sulla vite per rendere la cosa più veloce)
- Il "sound" migliora nettamente, più pieno e corposo da 3000 giri. Risulta leggermente fastidioso se ci si attesta a 4000-4500 giri dove personalmente noto una tonalitÃ* molto bassa
- Se si spreme il motore con accelerazioni importanti e scalate altrettanto importante e repentinee si innescano anche alcuni scoppiettii gratificanti
- Non ho riscontrato flessioni nell'accelerazione o nella coppia nelle mappe Rain e Road, ho riscontrato una leggera flessione a 5000 giri nella mappa Track che perdura per 500-1000 giri. Questa flessione si avverte soprattutto in 4a marcia, 2a e 3a non danno problemi. 5a e 6a non le metto mai se non per tratti lunghi in cui poco mi importano le flessioni d'erogazione
- Vibrazioni alla pedane decisamente aumentate e a volte fastidiose ma solo in piena apertura del gas o cmq forte accelerazione in tutte le mappe.Questo punto è migliorabile forse con la sostituzione dello spessore di gomma che collega lo scarico alla pedana.
- Non ho raggiunto velocitÃ* da pista, al massimo 165 Km/h e quindi non ti posso dire se lo scarico riduca la velocitÃ* massima raggiungibile.

Io mi ritengo soddisfatto perché, come precedentemente scritto, lo scarico mi piace, è costato una cifra abbordabile, fa il suo lavoro e non ho avuto bisogno di rimappare o cambiare sensori aria per rimediare a problematiche di erogazione.
Quando andro' in pista mi toglierò il DBK e vedremo come lavora ma le flessioni sotto i 6000 giri mi interessano il giusto tanto si tende a stare sempre sopra i 6000 giri in quel frangente, anche inconsapevolmente si frutta il motore dai 6000 ai 12000.

Ciao

Io alla fine la soluzione migliore che ho trovato è stata fare un foro da 8mm al centro del db killer originale così da dare più libertà di uscita ai gas di scarico e montare il sensore aria modificato SMART IAT di Belinassu, con questa configurazione ho ottenuto un sound via di mezzo tra il con e senza db killer, la sento più pronta alle aperture di gas già dai bassi giri e fluida su tutta la curva senza impuntamenti, velocità massima circa 235 km/h ovvero poco meno che originale, penso che con un foro da 10mm invece che 8mm arriverebbe ai 238-240 che raggiungo senza db killer ma andando a sacrificare i bassi e la fluidità generale quindi penso proprio che la terrò così, poi in primavera la testo al meglio in pista

[Cosmograph]

Riesumo questo topic.
Io ho montanto s1 con chiocciola.
Non ho avuto modo di provarlo ancora per la quarantena.
Ma è possibile che è sc faccia cosi pietà?
Mi ricordo fosse anche un membro del forum con tanto di sconto per gli iscritti.
Mi state mettendo paura di aver preso un bidone da 880€....

[pave]

Non puoi dire che non lo sapevi prima... comunque aspetta di provarlo e valuterai.

Lamps

[Cosmograph]

L ho letto dopo questo topic.

[Mr Sbra]

Ma a me non sembra tutta sta tragedia. Cioè, che perda 10km sì è abbastanza pesante, i buchi di erogazione ai bassi e medi onestamente mi sembrano cose tra il trascurabile e l'ovvio. Nel senso: cambi uno scarico, magari il filtro aria, magari ci monti una centralina extra, magari una smart iat e poi ti stupisci che non sia tutto perfetto? A quel punto devi rimappare non ci sono cazzi, oppure ti tieni il risultato finale di tante modifiche non previste dalla casa e quindi non ben gestite dalla ECU. Da altre parti ho visto anche che con TuneECU si vede subito come la mappa orginale di mamma Triumph siano una specie di linee a zig-zag sovrapposte una all'altra (in base al % del throttle in quel caso che ho visto io) e quindi va da sè che più vai a esaltare il comportamento della mappa (non esattamente del motore) più i salti vengono fuori. Quindi ari-tanga: devi rimappare e passa tutto.

Ma se uno non vuole... basta leggere l'ultimo post: ha fatto un buco nel dbk. Amen.

[Cosmograph]

Si ma ch3 perda ai bassi ci può stare, e da uno scarico più aperto me lo aspetto.
Ma qui perde ai bassi ai medi e agli alti.
Cioè una tragedia.
E sembra che SC prendano davvero un tubo dal ferramenta e ci stampino a LASER il loro logo

[Mr Sbra]

Boh, verificherò ora che so quant'è la vel max normale. Magari ha trovato un dbk sfigato lui boh.

Per ora ci avrò fatto si e no 10km e chissà quando la potrò "liberare", e anche se non perfetta come la RS 2020 l'erogazione mi sembra più che gestibile ai medio bassi. Comunque ho anche lo scarico originale al limite faccio una prova anche con quello. A me lo scarico aftermarket mi piace soprattutto per la questione riduzione pesi, poi per il sound ma se l'erogazione ne dovesse veramente risentire non ci penso due volte a rimettere lo stock.

Te la moto l'hai usata un po' prima di cambiare o l'hai presa e subito moddata?

[Cosmograph]

Boh, verificherò ora che so quant'è la vel max normale. Magari ha trovato un dbk sfigato lui boh.

Per ora ci avrò fatto si e no 10km e chissà quando la potrò "liberare", e anche se non perfetta come la RS 2020 l'erogazione mi sembra più che gestibile ai medio bassi. Comunque ho anche lo scarico originale al limite faccio una prova anche con quello. A me lo scarico aftermarket mi piace soprattutto per la questione riduzione pesi, poi per il sound ma se l'erogazione ne dovesse veramente risentire non ci penso due volte a rimettere lo stock.

Te la moto l'hai usata un po' prima di cambiare o l'hai presa e subito moddata?

Io ho la 2020.
Io però ho messo s1 con chiocciola, non sc1.
E dovrebbe essere simile allo spark che in questo forum è decantato come il migliore.
Proverò appena finisce questo periodo

[Firehawk]

Ragazzi molte volte basta guardare come vengono solo mostrati i grafici sui siti di riferimento. Guardate sul sito SC la pagina del SC1-R per la Street 765 2017-19: +6,4 cv e 5,4 Nm dichiarati mettendo solo un terminale omologato? Anche guardando il grafico potenza-coppia è quasi palese che sia irreale, o quanto meno molto ottimistico.

Confrontatelo con i risultati ottenuti da Spark (sia quelli dichiarati sul sito che quelli ottenuti da un utente del forum che ha messo a disposizione la sua moto per lo sviluppo del terminale). Se un'azienda (che tra l'altro non è proprio l'ultima arrivata) ottiene certi risultati dopo aver sviluppato un terminale ad hoc per questo modello, non si possono considerare realistici altri terminali per cui vengono dichiarate performance così diverse rispetto a queste di Spark.