Greg Garage. Condivido

[Rebel County]

ancora una volta mi trovo a rispondere sotto un video del mentecatto
non sa quello che dice, ma manco di striscio, Frank e' dal 2013 che non comanda piu in Williams, il fatto che non abbia avuto una struttura super organizzata ed aziendalista e' una puttanata colossale, come pensa che si fossero vinti i mondiali degli anni 90 con Frank che diceva come fare la macchina o si e' scordato patrick head e tutto il board aziendale creatosi con la partnership Honda e poi renault

Frank fondo il Williams racing team nel 1966 ma faceva qualche gara con vecchie F3 soprattutto nel campionato inglese, la Williams F1 come si e' conosciuta fin'ora e' nata nel 1977 dopo l'avventura con Walter Wolf

se la mettiamo sul piano privatistico, pure Haas e' un privato che possiede il team, cosi come racing point che e' di Stroll

ah frank ebbe un incidente di elicottero, con tutto il rispetto per Frank il genio era Patrick Head non Frank

l'ultima gara Williams la vinze con maldonado nel 2012, o adesso contano solo i mondiali vinti?

poi "un uomo solo non puo fare la formula 1, ci vogliono troppi soldi" e grazie al cazzo
gia nel 1969 il team di frank venne acquistato da un magnate coi soldi

poteva salvarsi parlando di Williams engineering che e' staccata dal team e che gode di buona salute economica, invece nulla, non sa quello che dice

[Alebrasa]

Rebel se apri un canale youtube hai gia un abbonato

[Rebel County]

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mi meraviglio che cironi non ne abbia ancora parlato, della Williams intendo

[Girmet]

[Girmet]

[macheamico6]

le auto ibride si rompono di più?!
sono più complicate da gestire?!
mavatteneafareinculo mr. Greg


p.s.: il tuttologo a 7:05 ne ha anche per le mascherine anti Covid

[_sabba_]

In tutta onestà, non ha detto minchiate.
Lasciamo perdere le mascherine, ma è abbastanza evidente che una macchina ibrida sia molto più complessa di una auto a trazione termica.
Solitamente la parte elettronica non si guasta, ma le batterie hanno un degrado (come tutte le batterie) e credo che negli anni necessiteranno di sostituzione.
Poi, esperienza personale sulla Tigre, l’elettronica “impazzita” può creare casini immani, il più delle volte non facili da risolvere, o addirittura irrisolvibili.
Le macchine ibride pesano di più, generalmente montano motori termici molto meno prestanti di quelli che montano le auto convenzionali (cilindrate elevate, pochi cavalli), che aiutano i consumi (è vero), ma solo se coadiuvati dalle batterie.
Quando la spinta dell’elettrico si esaurisce (anche molto in fretta, dipende dalla guida), l’auto diventa un “polmone” (paracarro, tombino, ecc.).
Pesa di più, ha meno potenza e in genere costa dal 20 al 40% in più del corrispondente modello a benzina.
È praticamente impossibile recuperare il gap (la spesa in più) nell’arco di tutta la vita dell’auto, a meno di cambiare totalmente lo stile di guida, fare percorsi perlopiù cittadini (e in piano), evitare le autostrade o comunque i viaggi di lunga durata.
Insomma, oltre la città (e guidando alla nonno Remigio) le auto ibride hanno poco senso, anche in fatto di consumi.
Esempio.
La Mazda CX-30 monta una Skyactiv 2000cc a benzina, con un compressore volumetrico e una parte ibrida che viene definita Mild (+/- leggera).
Costa un botto di soldi, e pur non consumando come una analoga auto a benzina degli anni 90, consuma nettamente di più del modello 1.8 turbo diesel (che costa il 40% in meno a parità di allestimento).
Ai bassi regimi, quelli di maggior utilizzo, tira di più il diesel (tira sempre, fuori da ogni curva, in ogni salita) , mentre l’ibrido “arranca” dopo uno o due chilometri (guida allegra, salita).
In autostrada la parte ibrida è lì che dorme “silente”, e si fa “apprezzare” solo per il peso.
Quindi stavolta non me la sento di dare torto a Greg.
La mia prossima auto personale sarà una leggera 1000cc tre cilindri turbo a benzina.
Semplice, economica, sufficientemente prestante, e soprattutto prestazionale in modo costante dal primo all’ultimo metro di ogni percorso.

[frenkyspeed]

Io L unico tombino che vedo è proprio sto greg...

[Rebel County]

In tutta onestà, non ha detto minchiate.
Lasciamo perdere le mascherine, ma è abbastanza evidente che una macchina ibrida sia molto più complessa di una auto a trazione termica.
Solitamente la parte elettronica non si guasta, ma le batterie hanno un degrado (come tutte le batterie) e credo che negli anni necessiteranno di sostituzione.
Poi, esperienza personale sulla Tigre, l’elettronica “impazzita” può creare casini immani, il più delle volte non facili da risolvere, o addirittura irrisolvibili.
Le macchine ibride pesano di più, generalmente montano motori termici molto meno prestanti di quelli che montano le auto convenzionali (cilindrate elevate, pochi cavalli), che aiutano i consumi (è vero), ma solo se coadiuvati dalle batterie.
Quando la spinta dell’elettrico si esaurisce (anche molto in fretta, dipende dalla guida), l’auto diventa un “polmone” (paracarro, tombino, ecc.).
Pesa di più, ha meno potenza e in genere costa dal 20 al 40% in più del corrispondente modello a benzina.
È praticamente impossibile recuperare il gap (la spesa in più) nell’arco di tutta la vita dell’auto, a meno di cambiare totalmente lo stile di guida, fare percorsi perlopiù cittadini (e in piano), evitare le autostrade o comunque i viaggi di lunga durata.
Insomma, oltre la città (e guidando alla nonno Remigio) le auto ibride hanno poco senso, anche in fatto di consumi.
Esempio.
La Mazda CX-30 monta una Skyactiv 2000cc a benzina, con un compressore volumetrico e una parte ibrida che viene definita Mild (+/- leggera).
Costa un botto di soldi, e pur non consumando come una analoga auto a benzina degli anni 90, consuma nettamente di più del modello 1.8 turbo diesel (che costa il 40% in meno a parità di allestimento).
Ai bassi regimi, quelli di maggior utilizzo, tira di più il diesel (tira sempre, fuori da ogni curva, in ogni salita) , mentre l’ibrido “arranca” dopo uno o due chilometri (guida allegra, salita).
In autostrada la parte ibrida è lì che dorme “silente”, e si fa “apprezzare” solo per il peso.
Quindi stavolta non me la sento di dare torto a Greg.
La mia prossima auto personale sarà una leggera 1000cc tre cilindri turbo a benzina.
Semplice, economica, sufficientemente prestante, e soprattutto prestazionale in modo costante dal primo all’ultimo metro di ogni percorso.

si ma quello e' un problema del mild hybrid(che e' poco piu di uno start/stop piu potente) una soluzione che serve solo alle case per fare offset delle emissioni sull'intera gamma, le PHEV o SCH sono altra roba

e comunque e' un incompetente perche parla a capocchia facendo un mischione unico senza ben separare i due concetti, insomma si conferma un acchiapopa gonzi di prima classe

[Monacograu]

si ma quello e' un problema del mild hybrid(che e' poco piu di uno start/stop piu potente) una soluzione che serve solo alle case per fare offset delle emissioni sull'intera gamma, le PHEV o SCH sono altra roba

e comunque e' un incompetente perche parla a capocchia facendo un mischione unico senza ben separare i due concetti, insomma si conferma un acchiapopa gonzi di prima classe

Ovvero quello che va di moda adesso

cazz@, mi hai fatto riscrivere su questo 3d sul quale mi ero ripromesso di non scrivere più!