Iat belinassu

[_sabba_]

Direi invece che sei stato perfetto.
La moto, con su la IAT, passa tranquillamente qualsiasi revisione/collaudo.

[BarelySober]

Certo. Tu che moto hai? Sulla thruxton 1200 la iat la trovi esattamente sotto la sella. Dove c'è la vite che ferma il serbatoio ( vite che devi svitare per poter alzare il serbatoio e riuscir a lavorare sulla iat)

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T120 del 2016, domani controllo come hai indicato, grazie!

[Hannibal]

Chiarissimo a mio parere

I parametri di emissione per i quali la moto è omologata e che deve ovviamente rispettare "all' uscita di fabbrica" sono più restrittivi rispetto ai parametri minimi richiesti in sede di controllo o di revisione. Ciò è normale, poichè con la fisiologica usura del motore c'è un decadimento di questi valori. La sostituzione della IAT fa comunque rientrare questi valori entro il minimo accettabile. Spero di non essere stato troppo contorto nella spiegazione :-)

[mmmarco81]

Comprata ed in arrivo la settimana prox. Consigliata da un possessore di GS perché Avere una risposta efficace a bassa velocità con marce alte ti permette di essere più sicuri su rotonde o tornanti. Vi farò sapere


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[z4fun]

Esatto aggiunge spunto dove serve

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[NdrLcs]

anche io l'ho ordinato e vi farò sapere.
sono curioso se recupero un pò ai bassi, perchè avendo montato gli scarichi mass hotrod qualcosa in quel regime avevo perso

[Dedox]

Mi avete convinto. L'ho appena ordinata!


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[z4fun]

A bassi regimi la moto cambia dal giorno alla notte, l'ho montata anche sulla Tracer gt900 (3 cilindri) ed è diventata una figata ai bassi, sembra di guidare una moto elettrica fino ai 4000 giri e poi esplode fino ai 12000

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[_sabba_]

Come scrissi tanto tempo fa (poco dopo aver acquistato la moto), tra le mie principali idee di “sviluppo” c’era proprio la modifica alla IAT.
A quei tempi pensavo al BoosterPlug, tant’è vero che instaurai una comunicazione (via mail) con il danese inventore dell’oggetto.
Però tra una cosa e l’altra (in altre parole la montagna di tempo persa per tentar di risolvere alcuni dei problemi congeniti della mia moto), dovetti mettere (momentaneamente) da parte l’idea.
La ritirai fuori quando ebbi occasione di contattare Andrea (Belinassu), ma per altri motivi, e mi feci fare la IAT specifica.
La montai per due ragioni; la prima è la stessa per cui la montate voi, la seconda per cercar di mettere una pezza alle paturnie elettroniche della mia moto.
Devo dire che è servita anche un pochettino per combattere i fetentissimi bug software che affliggono la mia povera Tiger.
Qundi utile ed efficace, oserei dire imprescindibile!

[Sago]

Come scrissi tanto tempo fa (poco dopo aver acquistato la moto), tra le mie principali idee di “sviluppo” c’era proprio la modifica alla IAT.
A quei tempi pensavo al BoosterPlug, tant’è vero che instaurai una comunicazione (via mail) con il danese inventore dell’oggetto.
Però tra una cosa e l’altra (in altre parole la montagna di tempo persa per tentar di risolvere alcuni dei problemi congeniti della mia moto), dovetti mettere (momentaneamente) da parte l’idea.
La ritirai fuori quando ebbi occasione di contattare Andrea (Belinassu), ma per altri motivi, e mi feci fare la IAT specifica.
La montai per due ragioni; la prima è la stessa per cui la montate voi, la seconda per cercar di mettere una pezza alle paturnie elettroniche della mia moto.
Devo dire che è servita anche un pochettino per combattere i fetentissimi bug software che affliggono la mia povera Tiger.
Qundi utile ed efficace, oserei dire imprescindibile!

... All'inizio si fa fatica a credere che funzioni, sembra troppo banale... Ma in effetti sui 1200 hp triumph fa parecchia differenza, io nn sono un manico, ma sento bene l'apporto che dà...

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