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La R è la mia prima moto con ABS, quindi non so bene come funziona lo spurgo dei freni delle moto con questo sistema.
Probabilmente per un lavoro ben fatto credo si debba agire sul sistema facendo aprire il la pompa abs e poter lavorare su tutto il circuito.
La stessa cosa credo vada fatta su tutte le moto dotate del sistema ABS anche se per le altre moto con abs per esperienza uno spurgo "alla vecchia maniera" porta comunque un risultato più proficuo rispetto alla r, almeno nel mio caso
Sono questehttps://www.ebay.it/itm/PASTIGLIE-FR...53.m2749.l2649Originariamente Scritto da duranevefresca
Ciao
Possiedo una Thruxton R e all'inizio avevo riscontrato analoghi problemi elencati nel post.
La pompa anteriore NON è una radiale ma è una semi-radiale ed è conosciuta nell'ambiente motociclistico come una pompa spugnosa e non precisa nell'azione frenante (non valgono una mazza).
Per ovviare a questo problema ho optato per una Pompa Radiale BREMBO 19RCS, con interasse regolabile 18-20, ed utilizzato l'olio freni BREMBO LCF600.
Nessun problema per il cambio e spurgo olio freni sia per l'anteriore che per il posteriore. Non c'è trucco e non c'è inganno, si procede alla vecchia maniera.
Risulta finale?
Beh, ora sono io a decidere, in base a quanta forza faccio sulla leva, dove e in quanto tempo arrestare la moto.
Eliminazione totale dell'effetto spugna che avevo quando frenavo ed ora, con un dito, devo fare attenzione altrimenti mi ribalto..
Spero di esservi stato utile.
Ultima modifica di duranevefresca; 24/09/2019 alle 14:12
Domanda: ma la pompa da 19 che hai messo ha la leva nera o argento?Possiedo una Thruxton R e all'inizio avevo riscontrato analoghi problemi elencati nel post.
La pompa anteriore NON è una radiale ma è una semi-radiale ed è conosciuta nell'ambiente motociclistico come una pompa spugnosa e non precisa nell'azione frenante (non valgono una mazza
Per ovviare a questo problema ho optato per una Pompa Radiale BREMBO 19RCS, con interasse regolabile 18-20, ed utilizzato l'olio freni BREMBO LCF600.
Nessun problema per il cambio e spurgo olio freni sia per l'anteriore che per il posteriore. Non c'è trucco e non c'è inganno, si procede alla vecchia maniera.
Risulta finale?
Beh, ora sono io a decidere, in base a quanta forza faccio sulla leva, dove e in quanto tempo arrestare la moto.
Eliminazione totale dell'effetto spugna che avevo quando frenavo ed ora, con un dito, devo fare attenzione altrimenti mi ribalto..
Spero di esservi stato utile.
Leva nera
Ecco infatti... questo ti obbliga a sostituire anche la leva frizione... e mi fa pensare che Triumph per mantenere un'impronta classic abbia deciso di montare quel tipo di pompa con leva argento, dalla linea meno racing e che alla fine costa sicuramente meno, ma che comunque la sua funzione la fa. E' vero che è un po' spugnosa, ma l'impianto comunque frena bene, certo che se uno gira in pista, probabilmente sarebbe opportuno fare l'upgrade. Con questo non sono contrario alla modifica, ma sono altri bei soldini: tra pompa e leva superi i 300 euro, più olio e lavoro...
Con 57 euro metti il comando frizione racing completo, con regolazione millimetrica, della Triumph.
Codice T2049998
E poi non è vero che per l'uso che ne facciamo va bene....già che se ne parla....non va bene
Quest'estate sono andato a fare un giro con mia moglie in Abruzzo (andavamo piano) e in discesa, dopo aver utilizzato spesso i freni nella giusta maniera, la leva faceva come gli pareva.
Mi veniva un nervoso che non hai idea....
Ultima modifica di duranevefresca; 24/09/2019 alle 14:57
Grazie per l'info, così il lavoro è perfetto, l'effetto è più racing, ma sicuramente al top. Riallaciandomi all'utilizzo del freno posteriore, che molti dicono di non utilizzare mai, ecco io invece devo dire che in discesa per rallentare l'andatura lo uso molto e uso l'anteriore solo per la frenata più decisa. In questo modo l'impianto si scalda anche meno perché l'utilizzo è più bilanciato e non va mai in crisi...Con 57 euro metti il comando frizione racing completo, con regolazione millimetrica, della Triumph.
Codice T2049998
E poi non è vero che per l'uso che ne facciamo va bene....già che se ne parla....non va bene
Quest'estate sono andato a fare un giro con mia moglie in Abruzzo (andavamo piano) e in discesa, dopo aver utilizzato spesso i freni nella giusta maniera, la leva faceva come gli pareva.
Mi veniva un nervoso che non hai idea....
Monto la RCS sul 250, dove inutile dirlo è sovradimensionata.Possiedo una Thruxton R e all'inizio avevo riscontrato analoghi problemi elencati nel post.
La pompa anteriore NON è una radiale ma è una semi-radiale ed è conosciuta nell'ambiente motociclistico come una pompa spugnosa e non precisa nell'azione frenante (non valgono una mazza
Per ovviare a questo problema ho optato per una Pompa Radiale BREMBO 19RCS, con interasse regolabile 18-20, ed utilizzato l'olio freni BREMBO LCF600.
Nessun problema per il cambio e spurgo olio freni sia per l'anteriore che per il posteriore. Non c'è trucco e non c'è inganno, si procede alla vecchia maniera.
Risulta finale?
Beh, ora sono io a decidere, in base a quanta forza faccio sulla leva, dove e in quanto tempo arrestare la moto.
Eliminazione totale dell'effetto spugna che avevo quando frenavo ed ora, con un dito, devo fare attenzione altrimenti mi ribalto..
Spero di esservi stato utile.
Penso che farò il cambio quest'inverno con calma.
Concordo la semi-radiale di serie della moto è una ciofeca....
Grazie
Oggi dopo un giro in collina ho controllato il fenomeno e non ho percepito l’intervento della pompa freno posteriore premendo la leva del freno anteriore, boh
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