Possibile che ...?

[navigator]

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ok con questo sistema sono stati ampiamente visti nel forum casi di sovrariempimento di olio, ed è anche ovvio se accendi la moto in inverno con 5 gradi l'olio dopo 5min è freddo se la accendi in estate tiepido, con viscosità e tempi di ritorno in coppa completamente diversi.
Se metti 3.2 litri al cambio olio/filtro e a freddo la tacca è al massimo quello è SEMPRE il livello, e prima di usare la moto hai un sistema ripetibile e non legato a temperature esterne o cronometri.
Ma poi il bello arriva se devi aggiungerne perchè saltano tutti i parametri dei cronometri per la misurazione... e che fai riaccendi? aspetti che si raffreddi di nuovo e rifai partire i cronometri? ma dai...
é un sistema di misura folle quello descritto sul manule al pari degli impianti elettrici Triumph, oramai dimostrato da oltre 10anni che porta a sovrariempimenti in svariati utenti.

[thepen70]

Mi chiedo perchè questi ingegneri inglesi abbiano escogitato questo sistema, per complicarsi/complicarci la vita?
Comunque, il tagliando me lo fà il concessionario e quindi, mi domandavo solo il motivo del manuale, perchè descrivere un metodo di misurazione rischiando di mettere tutti in errore? (meccanici triumph compresi)

[navigator]

Mi chiedo perchè questi ingegneri inglesi abbiano escogitato questo sistema, per complicarsi/complicarci la vita?
Comunque, il tagliando me lo fà il concessionario e quindi, mi domandavo solo il motivo del manuale, perchè descrivere un metodo di misurazione rischiando di mettere tutti in errore? (meccanici triumph compresi)

inglesi non comment... neanche il parafango anteriore hanno progettato bene, per non parlare del paracatena, indicatore carburane etc etc...
concessionario... l'ha vista solo per il primo cambio d'olio e ne ha messi 3,5 0 3,7 non ricordo quantità da manuale da revisione motore (e non 3,2 come da cambio d'olio filtro) , messi pure in fattura. Ovviamente tolto l'olio in eccesso e rifatta la fattura. Da li sempre fatto io il tagliando olio e altro.
La mia moto pur avvicinandosi ai 100000 non ne consuma una goccia con uso sporturing, se la si straccia un filo lo mangia ma solo con l'olio in fase di decadenza diciamo dopo i 6-7000 km. Quando facevo lunghi viaggi comunque una controllata la mattina prima di mettermi in sella per vagonate di km la davo sempre, di norma però vado da tagliando a tagliando senza rabbocchi xts 10-50...il top.

[cesaredb]

Freddo o caldo la rottura di palle e' che per controllare il livello
bisogna sporcarsi le mani e al pari della Honda Dominator
non si capisce una beneamata minchia dove sta il livello.

La Suzuki DL ha la finestrina per controllare il livello e tra
il minimo e il massimo ci balla mezzo litro di olio circa, la conferma
dal fatto che al cambio anche al minimo uscivano almeno tre litri d'olio.

[stefano1]

quoto la finestrella è decisamente più funzionale ma è un costo in più

[navigator]

Il problema é che la coppa e blocco sono molto larghi ed il gap min max é di conseguenza molto ridotto nell'astina, proprio per questo bisogna essere molto precisi per mettere la quantità olio corretta.

[cesaredb]

E l'avevo fatta si' la minchiata....

Siccome durante l'ultima manutenzione sulla V-stronz 1000 avevo
trovato le valvoline del sistema PAIR, quello che aggiunge aria allo scarico
abbastanza incrostate da non chiudere piu', avevo otturato il relativo
condotto nella scatola filtro con un grano da M12 con buona pace degli
scoppi allo scarico.

Trovandomi a tagliandare la Tigre, credevo di avere fatto la stessa cosa....

OPSSS...HO SBAGLIATO IL BUCO !

IL tappo questa volta lo ho messo nello sfiato del carter....

Ecco perche' chiedevo a Sabba se fosse normale che trovassi pressione
nel carter anche dopo molto tempo aver spento il motore...

In pratica l'olio me sono perso un po' da tutte la parti....

Al momento sotto sorveglianza speciale sembre che sia tornata la normalita'.

[_sabba_]

Bene!