Auto Diesel, informazioni rigenerazione FAP.

[carmelo23]

Mai posseduto un diesel....e pertanto ,a scopo di curiosità,chiedo se qualcuno di voi ha mai avuto auto con
Iniezione d’urea

https://red-live.it/auto/liniezione-durea/

[Fermissimo]

Mai posseduto un diesel....e pertanto ,a scopo di curiosità,chiedo se qualcuno di voi ha mai avuto auto con
Iniezione d’urea

https://red-live.it/auto/liniezione-durea/

è il famoso Adblue...questo però crea pressocchè zero disagi, il mio consumo è di circa 1 litro per 2000 Km, il serbatoio è oltre 10 litri per cui ogni circa 20.000 si fa rifornimento

[_sabba_]

Ci sono diversi metodi di rigenerazione fap, e in alcuni casi viene utilizzato un liquido simile all’urina (si, urina) contenuto in un apposito serbatoio.
In dipendenza dei suddetti metodi, ed ovviamente della tecnologia applicata ai motori, le rigenerazioni possono avvenire più o meno frequentemente, e si avvertono in modo più o meno blando (o invasivo), ma un “piede attento” si accorge che la macchina non va bene come al solito.
Ho notato che le BMW sono tra le auto nelle quali si avverte di meno la rigenerazione (a volte “passa” in modo silente), ma la progressione ai bassi regimi è un filino più sporca.
Sui motori PSA/Volvo si nota un calo di potenza ben percepibile, mentre sulle auto del gruppo VAG si ha come la sensazione di guidare un motore più “tappato” allo scarico.
Ognuno avrà le proprie sensazioni (queste sono le mie), ma in effetti le auto Diesel si comportano in modo differente quando rigenerano.

[duncan]

https://www.motorionline.com/2019/05...e-si-intasano/
Spiegazione utile e precisa.

[Sting]

ma infatti sul libretto della mia Astra c'è scritto di portare, ciclicamente, il motore sopra i 2000 giri per almeno mezz'ora.
Io per fortuna faccio periodicamente parecchia autostrada e in 10 anni di vita dell'auto mi si è accesa la spia del fap una sola volta, quasi all'inizio, perchè la usavo in modo troppo parsimonioso ma dopo una tirata la spia si è subito spenta e mai più riaccesa

[davideblues]

Come hanno già scritto altri, dipende molto dalla tecnologia scelta dal produttore e dal tragitto che si compie.
Per quanto riguarda il dpf, sui motori di media-grossa cilindrata - dai 2000cc in su di solito - viene montato un iniettore ausiliario a valle, mentre nei motori piccoli si sfruttano gli iniettori dei cilindri, che mandano più carburante in camera per aumentare le temperature dei gas di scarico. Da lì sono nati tutti i vari problemi di trafilamento di gasolio tra le fasce, che va a mescolarsi all'olio motore, che devi cambiare ogni tre per due, che dava fenomeni di autoalimentazioni (fiat docet), ecc...
Adesso anche i nuovi motori a benzina montano una specie di dpf, vedremo tra poco come e quanto bene/male funzionerà.

[Fermissimo]

un piccolo riassunto schematico dell'interessante articolo postato da Duncan

i sistemi di trattamento PM10 sono 2:

FAP: ha bisogno di un additivo chiamato cerina che si miscela con il gasolio
DPF: non ha bisogno di nessun additivo, basta il gasolio

sistemi per trattare gli NOx:
ADblue: in pratica è una soluzione liquida di urea che viene iniettata ad un certo stadio nei gas di scarico e serve scomporre gli NOx in azoto gassoso (inerte ed innocuo) e vapore acqueo


nel mio caso le rigenerazioni avvengono circa ogni 600 Km e devo dire che cali di potenza o irregolarità non sono apprezzabili ma i consumi aumentano davvero tanto (a seconda delle situazioni si va dal 60 al 100% in più)...per fortuna il tutto dura 10/15 minuti

[Sting]

e non ci dimentichiamo però che da PM10 il tutto diventa PM2,5 cosi la "polverina" ci può arrivare più comodamente fino ai globuli

[Marco Manila]

e non ci dimentichiamo però che da PM10 il tutto diventa PM2,5 cosi la "polverina" ci può arrivare più comodamente fino ai globuli

Dettagli, l' importante è passare i test di omologazione.

[PowerRoss]

Mai posseduto un diesel....e pertanto ,a scopo di curiosità,chiedo se qualcuno di voi ha mai avuto auto con
Iniezione d’urea

https://red-live.it/auto/liniezione-durea/

Ho il 3008 2.0 Diesel.. é un Euro 6.2 con l'Adblue e sento molto la differenza con la precedente 308 che aveva il classico FAP.

Ora non si nota nessun calo do potenza, nè è mai successo che si attaccasse la ventola a motore appena spento, come invece succedeva col 308.

Il consumo di Adblue è irrisorio.