Spippolamenti in corso: Mappa TTP e sonda IAT modificata, oppure solo mappa TTP?

[massi69]

Azz, le gomme le ho finite... sono indeciso se riprendere le Tourance, con le quali mi trovo benissimo, o se sboronare con le tck 80 (da vecchio motocrossista, ho ancora un debole per il tassello )

Chiedo scusa in anticipo per l' off topic, ma a proposito di tasselli e di passione per il fuoristrada, colgo l' occasione per annunciare al forum tutto che quest' anno sono diventato sponsor ufficiale del Sidecarcross Team Compalati-Chopin#7, partecipante al Campionato Mondiale. L' anno scorso si sono piazzati settimi su settanta equipaggi andati a punti, salendo più volte sul podio. Mai un italiano ha avuto risultati così importanti

In questo video (Francia 2019, qui con il numero 18), partono al comando rimanendo in testa fino a pochi minuti dalla fine della manche, finendo terzi, superati solo dai campioni del mondo 2019 e dai vicecampioni 2018 (non proprio dei pivellini )

https://www.youtube.com/watch?v=Mr9LbWxh1Hg

Ciao @bipitiesse....Una curiosità....visto che sono completamente ignorante in materia...c è una ragione per cui alcuni sidecar hanno ...nn so in gergo come si dirà.....la moto a dx o a sx? Grazie

[bipitiesse]

Ciao @bipitiesse....Una curiosità....visto che sono completamente ignorante in materia...c è una ragione per cui alcuni sidecar hanno ...nn so in gergo come si dirà.....la moto a dx o a sx? Grazie

Nessun motivo tecnico: ognuno (vale per il pilota e per il passeggero, chiamato in gergo "scimmia") ha le sue preferenze per scegliere il carro (così si chiama) a dx o sx.
Tra l' altro, non sono semplici moto con un carro saldato a fianco, ma hanno un telaio specifico, con il carro obbligatoriamente rigido e solidale (non sono ammessi attacchi snodati), che ha una ruota liscia e una sospensione. Inoltre all' anteriore è presente una sospensione tipo earles per questioni di avancorsa, manovrabilità, resistenza maggiore alle torsioni e maggior controllo dell' affondamento in frenata (anche se fino a pochi anni fa la AYR faceva telai con sospensioni tradizionali, seppur adattate alle masse ed alle forze in gioco. E' altresì indispensabile l' ammortizzatore di sterzo, per gestire un assetto sempre e comunque "storto" e faticosissimo.
Attualmente i motori sono dei pomponi monocilindrici 700 cc due tempi (il più diffuso è lo Zabel, di derivazione Maico), o quattro tempi fino a 750 cc.

https://youtu.be/-wuFMjzu_0M

[Lisander]

Nessun motivo tecnico: ognuno (vale per il pilota e per il passeggero, chiamato in gergo "scimmia") ha le sue preferenze per scegliere il carro (così si chiama) a dx o sx.
Tra l' altro, non sono semplici moto con un carro saldato a fianco, ma hanno un telaio specifico, con il carro obbligatoriamente rigido e solidale (non sono ammessi attacchi snodati), che ha una ruota liscia e una sospensione. Inoltre all' anteriore è presente una sospensione tipo earles per questioni di avancorsa, manovrabilità, resistenza maggiore alle torsioni e maggior controllo dell' affondamento in frenata (anche se fino a pochi anni fa la AYR faceva telai con sospensioni tradizionali, seppur adattate alle masse ed alle forze in gioco. E' altresì indispensabile l' ammortizzatore di sterzo, per gestire un assetto sempre e comunque "storto" e faticosissimo.
Attualmente i motori sono dei pomponi monocilindrici 700 cc due tempi (il più diffuso è lo Zabel, di derivazione Maico), o quattro tempi fino a 750 cc.

Per rilanciare l'Economia .. Triumph potrebbe pensare a delle Scrambler 1200 con sidecar cross ..... ... certamente ci sarà chi apprezzerà la possibilità di non scaldare più le gambe avendo lo scarico basso...