SAI :Vantaggi e controindicazioni

[SpeedAC]

Sbagliato il catalizzatore è sotto al motore, quindi sei catalizzato......a meno che il precedente proprietario abbia brutalizzato il colletore di scarico.

[Steve89]

Sbagliato il catalizzatore è sotto al motore, quindi sei catalizzato......a meno che il precedente proprietario abbia brutalizzato il colletore di scarico.

Ma dovrebbero essere solo dei pre catalizzatori sui colletori no? Il catalizzatore vero e proprio sta nei silenziatori finali

[SpeedAC]

Ma dovrebbero essere solo dei pre catalizzatori sui colletori no? Il catalizzatore vero e proprio sta nei silenziatori finali

No, sulle 2011 e successive è come ho detto.

[stefanoarmanini]

ciao ragazzi, io ho appena preso la moto usata.
E' una speed 2005, completamente originale (scarico e filtro originale). Ora sto facendo tagliando etc e ho ordinato il filtro aria BMC.
Inoltre gli ho montato un arrow alto doppio omologato e il cavo per rimappare.

Visto il tanto tempo libero vorrei imparare a usare Tune ECU ma volevo chiedervi se avete già delle mappe da cui partire in quanto immagino che non sia una configurazione così strana (filtro bmc e arrow alto, speed 2005).

Grazie

[Steve89]

No, sulle 2011 e successive è come ho detto.

Ah mi sono confuso con le Speed precedenti... Quindi l'unica è montare il completo Arrow low boy per togliere il catalizzatore insomma, oppure è possibile mantenere il terminale Sc project omologato con collettori arrow? hanno stessa linea e diametro?

[SpeedAC]

Volendo la stessa triumph vende il collettore originale non catalizzato e lo puoi abbinare facile a qualsiasi terminale singolo omologato (occhio che così facendo si è omologati E3 solo rumore, quindi rischio confisca), oppure si completo arrow nuovo o usato non omologato, quindi sempre confisca mezzo..
per il pastrocchione colletori arrow/silenziatore altre marche volendo si fà tutto, ma non sono plug&paly.

Onestamente per uso stradale la configurazione collettori catalizzati singolo basso omologato (ma ben aperto) ti mette al sicuro da sgradevoli contrattempi con fdo fdp & co. non saranno certo quei 2-3 cv in più (le nostre vecchie moto hanno catalizzatori belli permeabili rispetto alle odierne euro 4 e 5), che fanno la differenza.

[Steve89]

Volendo la stessa triumph vende il collettore originale non catalizzato e lo puoi abbinare facile a qualsiasi terminale singolo omologato (occhio che così facendo si è omologati E3 solo rumore, quindi rischio confisca), oppure si completo arrow nuovo o usato non omologato, quindi sempre confisca mezzo..
per il pastrocchione colletori arrow/silenziatore altre marche volendo si fà tutto, ma non sono plug&paly.

Onestamente per uso stradale la configurazione collettori catalizzati singolo basso omologato (ma ben aperto) ti mette al sicuro da sgradevoli contrattempi con fdo fdp & co. non saranno certo quei 2-3 cv in più (le nostre vecchie moto hanno catalizzatori belli permeabili rispetto alle odierne euro 4 e 5), che fanno la differenza.

Singolo basso ben aperto intendi senza db killer o con il db modificato?

[SpeedAC]

Vedi tu...

[daytonio]

appena tolgo i db killer in rilascio la mia borbotta come se ci fossero i fuochi d'artificio alla festa del paese. Con i db killer su invece va bene.
Sto cercando di capire con tuneecu se ho la mappa originale, ma penso di si.
Dove si trova sto "arnese" ? Nella discussione su tuneecu mi consigliavano di tapparlo con una pallina metallica.

Edit: un altro problema fastidioso è che anche andando a 50 km/h costanti attacca la ventola