Fap su vetture a benzina

[_sabba_]

Se vai a vedere i parametri di uscita dei gas di scarico in condizioni reali di marcia, scoprirai che tra un EURO e l’altro non ci sono scostamenti significativi.
Comunque facciano quel cazzo che vogliono, la roba inutile in più si toglie.

[GHILMNO]

È chiaro a tutti che se pesti il pedale del gas l'inquinamento sale in modo proporzionale, ma se consideriamo che in città nessuno di noi è shumacker ed e difficile superare già solo i 50 all'ora va da sé che se devo scegliere fra un anno di vita mio e quello del motore preferisco tutelare me stesso.

Io l'ho avuta un 1.6 gasolio euro 5 che puzzava di morte, vi garantisco che da quando l'ho venduta mi sento molto meglio.

[_sabba_]

Anche Greta si è convertita...

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[z4fun]

che poi sono ecologici, dell'orto

[Speed Demon]

che poi sono ecologici, dell'orto

Alberi a cammes...... tutto torna

[_sabba_]

Benzina verde..

[navigator]

Tutti questi sistemi trasformano le PM10 che trattengono in PM minori di 2.5 e tendenti al PM 1 durante la rigenerazione, quindi particelle che da nocive diventano potenzialmente letali potendo oltrepassare la membrana cellulare.
Tutte le omologazioni e verifiche vengono fatte in condizione di non rigenerazione quindi é un falso a prescindere quello che vi vengono a raccontare. Per i diesel basterebbe impedire la vendita del diesel tradizionale in favore di quello pulito e possibilmente pulirlo ulteriormente, questo permette al filtro di rigenerare enormemente meno.
Per i benzina leggevo che le iniezioni dirette hanno aumentato la produzione di particolato che comunque per i benzina é un problema legato alla formazione di particolato secondario che si viene a creare con temperature rigide per l'emissione di prodotti organici non trattenuti comunque dal filtro antiparticolato.

[GHILMNO]

Moriremo tutti...
Ad ogni modo se non ci fosse il fap le auto non emetterebbero particolato <2,5/1?

Come si dice dalle mie parti, pitost che gnente le mej pitost

[navigator]

No. Viene prodotto solo con le rigenerazione fap e anche se c'è ne fosse sarebbe in minima parte, poiché non vengono raggiunte le temperature sufficienti in combustione per la separazione delle PM10.
É bene chiarire che fap dpf etc non servono ad inquinare meno ma a bypassare la normativa. Se non ci fossero i motori sarebbero meno inquinanti viste tutte strozzature che hanno che penalizzano il rendimento... basti pensare solamente al gasolio aggiuntivo necessario per la rigenerazione e ai problemi che crea l'iniezione aggiuntiva alle valvole di scarico e olio motore (si mischia col gasolio).
Io conosco un preparatore ex marelli che carte alla mano dimostra che senza filtro e rimappato a dovere la fumositá diminuisce come pure i consumi.

[_sabba_]

I miei amici carburatoristi hanno sempre sostenuto, ed io con loro, che un motore senza alcuna limitazione ecologica (EURO0) ma perfettamente carburato, con uno scarico a posto, un filtro aria pulito e una accensione perfetta (candele di qualità), inquina appena di più un motore tappato, ma rende dieci volte tanto.
Il mio Gilera NGR 250 2T, che non è truccato nella parte termica e monta lo scarico originale (al contrario della Vespa 50 Special che ... lasciamo stare che è meglio), quando è collegato all’analizzatore dei gas di scarico stupisce per le emissioni molto basse.
Fuma e puzza come tutti i 2T, questo è vero, ma è colpa dell’olio.
E lo fa in modo nettamente inferiore di quanto lo faceva alla fine degli anni ‘80, perché l’olio Castrol Super TT che utilizzavo (pur essendo un top di gamma a quei tempi), risulterebbe una schifezza se confrontato con il moderno Bardahl KGR con fullerene che utilizzo attualmente.
Se bruci tutta la benzina nell’area di squish grazie a una carburazione corretta ed a una accensione perfetta, è difficile che esca robaccia dallo scarico.
I motori di un tempo (2T e 4T) grazie all’assenza delle minchiate antiqui/antilá, scaldavano nettamente di meno e rendevano nettamente di più.

Il dispositivo fap applicato ultimamente alle autovetture a benzina con impianto ad iniezione diretta ad alta pressione, come ha giustamente spiegato Navigator, è solo un palliativo per garantire quel mezzo “EURO” in più per rientrare nelle normative, e non cambia praticamente nulla nella quantità di emissioni.
Vi stupireste sicuramente davanti ai dati dell’analizzatore dei gas di scarico collegato ad una Y10 del 1985 (motore Fire 999cc) perfettamente a punto!

Il fap sui benzina ...... ridicoli.