Speed Triple 1200, pregi & difetti

[Venom70]

Ho postato un video tempo fa dove Cuban Rider sembra essere riuscito ad eliminare il limitatore di velocità.
Per la questione degli spegnimenti in scalata causati dalla doppietta fatta di proposito, a me non torna.
Io la faccio spesso e la moto non mi si è mai spenta però dalla seconda alla prima non uso il blipper, aziono sempre la frizione.

A me a quanto pare invece facendo la doppietta manualmente con frizione si spegne. Facile che ha una mappa un pò più magra rispetto alla tua. Infatti questo mi è stato detto dal concessionario ad Ottobre e che Triumph doveva provvedere ad un aggiornamento. Ma siamo a Febbraio e ancora nulla, in settimana ci farò un salto altrimenti dovrò inviare una mail a Triumph italia che comunque è una rogna che mi da un pò fastidio in generale. Anche perchè le prime volte mi è successo mentre ero in scalata prima di una curva basso di giri fortunatamente. Non è una cosa piacevole. Però almeno ora sò nel mio caso cosa la innesca.

P.s. doppietta fatta a circa 3/4k giri motore però non oltre. In quel range succede quello che ho descritto

[faffa90]

Con l'euro5 penso che ai bassi giri sia anoressica la carburazione, difatti fa in quel range li quello scherzo, perchè nel momento in cui chiedi un spunto improvviso, arriva solo aria nel motore è capitato anche a me 2 volte a bassi giri

[Cirospeed]

Ma non c'è ma viene venduto come opcional, quindi c'è l'attacco, oppure non c'è niente, comunque io ho provato per un ora e mezzo a cannone la rr e non si muove niente nemmeno se paghi un bisturi, ma credevo ci fosse, comunque poi l'ho presa e dato indietro il super Duke 1290r, arriva a settembre

[Filomao]

Mi vien da chiedere perché Triumph si adoperi tanto per le Street e le Speed, e non abbia mai considerato, nemmeno di striscio, le Tiger Sport a livello di aggiornamenti elettronici.

Vendute 2?

[_sabba_]

Ne ha vendute ben più di due, specie all’estero dove i clienti sono molto meno fighetti rispetto a noi italiani.
Una moto del genere, se opportunamente aggiornata, potrebbe avere ancora un senso.
Anzi, se esistesse MANTENENDO il motore a scoppi regolari della Speed 1200 (condividendo parte della ciclistica e contenendo il peso), avrebbe sicuramente mercato.
La Speed è una naked sportiva, la RR è una moto costrittiva, scomoda e molto di nicchia (specifico non di “micchia”, alla Checco Zalone), la Tiger 1200 è pesante, grossissima, cardanica e non “travolgente” dal punto di vista prestazionale.
Manca una quarta opzione, che potrebbe benissimo fare concorrenza (spietata) alla BMW S1000XR, e in parte alla MultiStrada con il 17” anteriore.
È stata la direzione italiana a spingere sulla Tiger Sport 1050, e purtroppo questa idea non è stata supportata al meglio dalla sede centrale.
L’hanno costruita con malavoglia (anche maluccio, stando alle mie personali esperienze), e potevano fare decisamente meglio.
Hanno voluto creare una sola moto, la nuova Tiger 1200, che nella loro testa avrebbe dovuto sostituire entrambi i modelli (la vecchia Tiger 1200 e la Tiger Sport 1050), ma per una ragione o per l’altra non ne sostituisce nessuno.
Hanno fatto la RR, bella quanto inutile per viaggiare.
Una Sport 1200 con peso di 220kg (massimi) in ordine di marcia, trasmissione a catena, motore da 165cv a scoppi regolari, semicarena e plexiglas regolabile, avrebbe detto la sua.
Ma è rimasta una idea….
Io sono vecchio, non ho più bisogno di prestazioni esaltanti, ed ho ripiegato sulla (pur generosa) Tiger 900 proprio per non tornare a livello delle Benelli TRK, ma esiste un buco enorme nella gamma Triumph.
La 660 è una ottima motina, ma è poco più di una entry level, la 850 è la mia 900 depotenziata e semplificata (anche troppo). Sopra non c’è più nulla.
Si passa direttamente al “bilico” da 250-260kg, una moto che, pur essendo perfetta dal punto di vista dinamico, non ha alcuna predisposizione per la guida sportiva.
Non lo è nemmeno la 850, che è leggerissima, figuriamoci la 1200.

Big mistake, non fare la Sport 1200.

[Filomao]

non c'è neanche la temperatura del motore e quella per me è una vera mancanza.

Non c'è nella schermata principale o proprio non c'è in assoluto?

[giudice]

Non c'è nella schermata principale o proprio non c'è in assoluto?

Se la selezioni da menu poi ti resta - se lo vuoi - nella schermata principale, affiancata al contagiri, un po’ come avviene con tutte le altre voci (trip, autonomia, navi, ecc.)

[SpeedDani]

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Ne ha vendute ben più di due, specie all’estero dove i clienti sono molto meno fighetti rispetto a noi italiani.
Una moto del genere, se opportunamente aggiornata, potrebbe avere ancora un senso.
Anzi, se esistesse MANTENENDO il motore a scoppi regolari della Speed 1200 (condividendo parte della ciclistica e contenendo il peso), avrebbe sicuramente mercato.
La Speed è una naked sportiva, la RR è una moto costrittiva, scomoda e molto di nicchia (specifico non di “micchia”, alla Checco Zalone), la Tiger 1200 è pesante, grossissima, cardanica e non “travolgente” dal punto di vista prestazionale.
Manca una quarta opzione, che potrebbe benissimo fare concorrenza (spietata) alla BMW S1000XR, e in parte alla MultiStrada con il 17” anteriore.
È stata la direzione italiana a spingere sulla Tiger Sport 1050, e purtroppo questa idea non è stata supportata al meglio dalla sede centrale.
L’hanno costruita con malavoglia (anche maluccio, stando alle mie personali esperienze), e potevano fare decisamente meglio.
Hanno voluto creare una sola moto, la nuova Tiger 1200, che nella loro testa avrebbe dovuto sostituire entrambi i modelli (la vecchia Tiger 1200 e la Tiger Sport 1050), ma per una ragione o per l’altra non ne sostituisce nessuno.
Hanno fatto la RR, bella quanto inutile per viaggiare.
Una Sport 1200 con peso di 220kg (massimi) in ordine di marcia, trasmissione a catena, motore da 165cv a scoppi regolari, semicarena e plexiglas regolabile, avrebbe detto la sua.
Ma è rimasta una idea….
Io sono vecchio, non ho più bisogno di prestazioni esaltanti, ed ho ripiegato sulla (pur generosa) Tiger 900 proprio per non tornare a livello delle Benelli TRK, ma esiste un buco enorme nella gamma Triumph.
La 660 è una ottima motina, ma è poco più di una entry level, la 850 è la mia 900 depotenziata e semplificata (anche troppo). Sopra non c’è più nulla.
Si passa direttamente al “bilico” da 250-260kg, una moto che, pur essendo perfetta dal punto di vista dinamico, non ha alcuna predisposizione per la guida sportiva.
Non lo è nemmeno la 850, che è leggerissima, figuriamoci la 1200.

Big mistake, non fare la Sport 1200.

Ho provato la Tiger 1200.. dire che non ha alcuna predisposizione per la guida sportiva mi sembra un po’ esagerato

Ok che non sarà sportiva come un GS 1250, ma anche la Tiger se la cava bene su strada

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[Filomao]

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Ho provato la Tiger 1200.. dire che non ha alcuna predisposizione per la guida sportiva mi sembra un po’ esagerato

Ok che non sarà sportiva come un GS 1250, ma anche la Tiger se la cava bene su strada

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Il gs 1250 sportiva? Forse non intendi il bmw....

[SpeedDani]

Il gs 1250 sportiva? Forse non intendi il bmw....

Ahahah no no intendo proprio il BMW
Io la trovo soddisfacente e sportiva nella guida stradale, più efficace della Tiger tra l’altro
Forse anche più della speed 1200 che ha pure poco sterzo ahahah


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