Rumore metallico

[panoss]

Ciao Ragazzi,
Da alcuni giorni la mia ST ha iniziato a fare un rumorino sospetto.




Non so se il video rende l'idea ma è un ticchettio metallico proveniente da centro motore e aumenta con i giri (quindi escluso vibrazioni).
Ho controllato l'olio e siamo a metà dell'asticella. L'ultima revisione (quella dei 40k) l'anno scorso e 4k km fa. E a detta del meccanico non serviva regolare le valvole.


Secondo voi cosa può essere? Tendicatena o qualcosa di più serio?

[RedNocte]

ciao, mi accodo anche io alla domanda, lo noto pure io un rumore simile che si accentua quando fa molto caldo, ieri l`ho usata che c`erano 35 gradi esterni e immagino che l`olio 10w40 che ho dentro fosse praticamente liquido

[_sabba_]

Con questi caldi ci vuole il 10W50.
Anche il cambio lavora meglio!

[panoss]

Nel mio caso non credo si tratti di temperature, il video l'ho fatto in garage dove fa abbastanza fresco e precedentemente anche dopo un giorno al sole non lo faceva

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[RedNocte]

Questo il rumore della mia stamattina accesa da fredda e ferma da due giorni, decisamente piu` silenziosa rispetto all`altro giorno in cui faceva il doppio del rumore e molto simile al tuo.

Se ne guadagna anche il cambio sicuramente mettero` un 50 al prossimo cambio, visto che scalando da quarta a terza senza dare il colpetto di gas lo trovo abbastanza secco come innesto.

[Sbenga]

Con il 50, per assurdo, il motore scalda di più per attrito interno.
Va usato solo in condizioni molto gravose, inoltre si mangia qualcosa in potenza.
La soluzione è un ottimo 40 che tenga in temperatura.

[_sabba_]

Si, il tuo ragionamento non fa una piega, ma devi considerare le temperature sopra alla norma, che di fatto “liquefano” pericolosamente il 10W40.
Anche il cambio ne risente un casino.

[Sbenga]

Si, il tuo ragionamento non fa una piega, ma devi considerare le temperature sopra alla norma, che di fatto “liquefano” pericolosamente il 10W40.
Anche il cambio ne risente un casino.

Un buon 40 full synth è in grado di non rompere il film anche ad altissime temperature grazie agli additivi che ne gestiscono la viscosità.
In pista diciamo che ragioniamo diversamente.

[_sabba_]

Io so solo che, sia sulla Tiger che sulla Fazer, ho notato un deciso miglioramento del gruppo frizione/cambio utilizzando il 10W50, tralaltro previsto dalle stesse Case costruttrici in concomitanza di climi molto caldi.
Di sicuro un ProRace 10W40 è sufficiente, ma utilizzando olii commerciali dal costo onesto, Bardahl compreso, è dura trovare un 10W40 che lavori perfettamente su un asfalto a 45º-50º.
Con il 10W50 anche il motore risulta più silenzioso (ma mai come con il ProRace, che “annulla” le rumorosità).

[Sbenga]

Io so solo che, sia sulla Tiger che sulla Fazer, ho notato un deciso miglioramento del gruppo frizione/cambio utilizzando il 10W50, tralaltro previsto dalle stesse Case costruttrici in concomitanza di climi molto caldi.
Di sicuro un ProRace 10W40 è sufficiente, ma utilizzando olii commerciali dal costo onesto, Bardahl compreso, è dura trovare un 10W40 che lavori perfettamente su un asfalto a 45º-50º.
Con il 10W50 anche il motore risulta più silenzioso (ma mai come con il ProRace, che “annulla” le rumorosità).

La casa madre si tiene sempre sul sicuro, ovviamente.
Con un motul 7100, xct60 e similari è impossibile che il film ceda per utilizzo stradale, o almeno non ho mai sentito di bielle segnate o camice graffiate.
A dire il vero non se ne sentono proprio da almeno 10 anni, fai per le tolleranze sempre più precise, i trattamenti superficiali dei materiali e, non per ultimo, la qualità dei lubrificanti via via maggiore.
Certo, il 50 ha una viscosità a 130 gradi superiore e crea quel suono “ovattato” ma il motore ha un attrito in più da vincere, misurabile in circa 1-2cv.

Ne butto un altra sul calderone: sapete cosa uso solitamente? 5w40.

Vediamo chi indovina il perchè