Ciao Federico,Originariamente Scritto da Federico27
sapresti dirmi se la tua STS e la STR della persona che citi montano gli scarichi originali o se avete sostituito il terminale? Io monto Zard, quando sono andato a fare il primo tagliando un paio di settimane fa ho fatto presente il problema dei freni (che, a detta loro, dovrebbe scomparire quando sostituiranno le pastiglie al tagliando dei 10k) e questo dell'accensione: hanno imputato la colpa al terminale (anche se era abbastanza palese che si stesse arrampicando sugli specchi), poi hanno provveduto a resettare i sensori tramite il software di diagnostica a loro disposizione, cosa che però non ha risolto il problema (anche se, a dirla tutta, sembra andare un pelo meglio, ora si accende quasi sempre al primo tentativo ma fa comunque molta fatica).
Mamma mia Sabba, ne sai una più del Diavolo.Stesso problema della mia Tiger Sport.
Non si risolve, ma si attenua lavorando di fino sulla sincronizzazione dei corpi farfallati.
L’elettronica delle Triumph è complicata (troppo) e non riesce ad autogestirsi.
Mi spiego meglio……..
Una centralina nuova, oppure “resettata” ai parametri di base durante il tagliando (o una manutenzione), non presenta il problema.
Durante il normale funzionamento la centralina si autoparametrizza, ma a quanto pare (sfortunatamente ) lo fa nella direzione sbagliata.
Le centraline Triumph prevedono inoltre la funzione di powerlatch, cioè una parametrizzazione ulteriore che avviene a motore appena spento.
Dura circa un minuto, e in questo lasso di tempo vengono memorizzati i dati provenienti dai sensori per facilitare/velocizzare (a detta degli sviluppatori) il successivo riavvio del motore.
La considero la più grande minchiata apparsa sulla terra nel settore automotive, ma è così e bisogna digerirla per forza.
Sta di fatto che ogni tanto un bel Reset degli Adapter (sensori) sarebbe da fare, o tramite TuneECU oppure tramite il computer di diagnostica Triumph.
Se ipoteticamente si guastasse il sistema di autoparametrizzazione (e soprattutto il PowerLatch) la moto si avvierebbe meglio (sia a caldo che a freddo).
Come scritto sopra, dopo il reset che hanno fatto, c'è in effetti stato un leggero miglioramento, anche se ha risolto il problema solo in parte. Dici che vale la pena fare un salto in concessionaria ogni tanto per effettuare nuovamente il reset?
Ti chiedo anche, per mera curiosità personale, sapresti dirmi qualcosa in più sui sistemi di auto-parametrizzazione e PowerLatch (come funzionano e a cosa servono/dovrebbero servire nello specifico)? O sai indicarmi una sezione del forum in cui viene discusso questo topic?
Mi fa molto ridere che, come dici tu, se questo sistema dovesse avere un guasto paradossalmente risolverebbe un problema
Rispondi Citando
. Non l’ha più fatto….
), al contrario di quelli che hanno un R. A questo punto mi viene da pensare che sia un problema innato della STR, e che ce la dovremmo tenere così. Ci si può convivere alla fine, fortunatamente sono tutti problemi che non ne precludono un normale (e fantastico) utilizzo. Anche se l'attenzione al dettaglio (soprattutto a questo tipo di dettaglio) è ciò che mi sarei aspettato da Triumph...
