Nuova Tiger 1200 arrivata

[mototopo67]

....un altro

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[Davidenko]

Buonconvento/Albisola tutta autostrada, ho avuto moto che vibravano molto di più (anche 4 cilindri)

[Blacktwin]

Per il discorso vibrazioni, ero un po' dubbioso anche io, ma solo per i lunghi trasferimenti autostradali (e io ne faccio due all'anno, di 900 km circa, che faccio in giornata), un aspetto del T-Plane che ovviamente facendo gli "shakedown" delle moto Demo, non ho potuto valutare appieno: fare una "sparata" ai 130/150/180 km in autostrada di 10/20 km non ti "dice" nulla a tal riguardo...
ma fatto il primo trasferimento (in coppia, a pieno carico) a maggio in due tappe da 450 km senza alcun fastidio nè formicolii a mani/piedi, e il secondo in "tappa unica" (904 km) da solo, con Cruise fisso a 138 km/h (reali di gps 135, per cui "al sicuro" da Tutor/Velox ecc ecc) posso dire che le vibrazioni (indubbiamente avvertibili) non sono nè fastidiose, nè lasciano "strascichi" a mani e piedi...

Per il motore: indubbiamente il "vecchio" 1215 nei regimi dai 1600 ai 2500 giri era più "liscio" e "fluido" rispetto al nuovo T-Plane; ma altrettando indubbiamente il nuovo è più reattivo e performante su tutto l'arco dei successivi giri, con una erogazione molto più sostenuta in tutta la curva (se ne è accorta pure mia moglie: "ma questa moto va molti di più della precedente..." al primo giro fatto insieme)

Tenete a mente che il precedente motore era un Euro4, con cubatura di 1.215 cc
questo nuovo, derivato (per ovvi motivi di "condivisione di piattaforma engine") da quello della nuova Speed Triple 1200 RS/RR, è un Euro5 (quindi, maggiormente "strozzato") e con cilindrata minore, cioè 1.137 cc
Perciò il "vecchio" era più grosso di cubatura, e meno strozzato, rispetto a questo nuovo che è più piccolo di cubatura, e più strozzato... conclusione: non c'era alternativa al T-Plane, perchè sennò sarebbe andato sensibilmente meno del precedente modello (ricordate che tutti i costruttori passando alla Euro 5 hanno aumentato la cilindrata - BMW, KTM, Ducati).

La Speed RS conserva la fasatura a 120° perchè è una moto di categoria diversa, ove è più importante l'allungo, la potenza in alto (o comunque sulla seconda metà del contagiri: in pista e i guida sportiva non si scende MAI sotto i 6.000 giri/min), pesa 50 kg in meno, ed ha raporti più corti

Personalmente, preferisco il nuovo T-Plane al precedente 1215 (che ho avuto per complessivi 95.000 km circa) in tutti gli aspetti di guida, ma di gran lunga, pur riconoscendo la maggiore "linearità" del precedente ai regimi bassissimi

A mio parere, se uno si compra un 1200 e valuta/preferisce il motore sulla regolarità che esprime a valori tra i 1.600 e i 2.500 giri, beh, forse ha "sbagliato" moto... gli va benissimo un TRK, tanto più o meno quelli sono i cv

(... e credo che pure i Progettisti Triumph abbiano considerato "trascurabile" il "finto problema" della "poca linearità" ai bassissimi regimi, essendo un range che si usa forse per il 10% dell'uso della moto, a far tanto... ma comunque, ci sono novità all'orizzonte che riguardano proprio questo aspetto (secondario)
ma io non ho detto nulla e voi non dite nulla in giro, altrimenti dovrò uccidervi... )

[mototopo67]

...saranno rinsaviti!

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[Gi4nni]

forse sblocco della limitazione 200 km/h, regolazione altezza ?

ho vinto qualche cosa ?

[mototopo67]

Black dice che le novità riguardano la fluidità a bassi regimi...magari una Tiger Sport 1200 a scoppi regolari e cardano...mah

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[_sabba_]

No, rimarrà sicuramente il T-Plane, ma molto probabilmente lo affineranno con anticipi diversi per armonizzare il tiro e l’erogazione.

[mototopo67]

...non penso che quello possa essere un gran segreto

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[Blacktwin]

Come sempre, il bikemouse è in alto mare... non ne azzecca una da anni

Gianni "al fuoco al fuoco"

e sabba "fuochino"... (il Target riguarda le vibrazioni, più che il tiro e la erogazione)

... mi sa che ora dovrò uccidervi

[mototopo67]

Bah...mi toccherà prendere una Alpine

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