Tiger 955 Lucifer Orange

[Wenwey]

Moto che esteticamente può non piacere ma quando la guidi ti fa innamorare. Un tre cilindri senza difetti e un cruscotto che e' un opera d arte. Per l illuminazione vado bene con le originali mai cambiate e spesso viaggio di notte.

[Johnson76]

...a volte ritornano!

Già posseduta uguale nel 2004, per riprendermi dalla delusione della Rally Explorer, come alcuni già sapranno, ho preso un altra 955.















Mi mancava questo fantastico motore...per i miei gusti e per i miei ritmi, è perfetto.
100 cavalli splendidamente distribuiti, tira in baso, tira in alto e tira in mezzo....tira sempre.
E' dolce ma ha carattere, non ha on-off, suona come uno Stradivari, non vibra, consuma poco...ed è robusto perchè ottimamente dimensionato.

La moto non è un missile e non è una gazzella...ma per un utilizzo turistico "normale" e spensierato, credo non esista nulla di meglio.
Serbatoio da 24 litri, nell'ultimo giro in extraurbano, da pieno, è entrata in riserva dopo 437 km e ho riempito con 19,2 litri (quasi 23 km/l) e mi rimanevano ancora 5 litri (autonomia reale a questi ritmi tranquilli circa 550 km).
Protezione aerodinamica da originale solo discreta, ma già nel 2004 avevo realizzato un supporto per poter montare il cupolino di un Piaggio X9 Evolution...esteticamente ci guadagna (secondo me) e così attrezzata posso girare con il modulare o il Jet aperto ai 130 km/h, senza alcuna turbolenza.
Ho aggiunto un nuovo supporto per il Garmin Montana e il supporto smartphone Midland MH-PRO WC, impermeabile e con ricarica wireless (così come il mio smartphone).
Sella sdoppiata su un unico livello, comoda e portaoggetti abbastanza capiente.
Portapacchi (con piastra Givi), piastra Givi tanklock, cavalletto centrale, manopole riscaldate, paramani (al momento smontati).
Ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e in estensione.
Ha ancora l'interruttore per accendere i fari (così non stresso la batteria durante l'avviamento) e non manca l'hazard.



Impianto anteriore fari modificato full led (faretti compresi, montati su barre di protezione)
Quando ancora le parabole non arrugginivano e i fari non ingiallivano perchè di plastica, i risultati che si possono ottenere sono questi:





Valigie originali con supporti integrati, senza telai a vista, sufficientemente capienti ma con ingombro in larghezza relativamente ridotto.







In viaggio si può caricare come un mulo.





Ora, al netto di poche dotazioni in più che mi piacerebbe avere, come il cardano per non dovermi preoccupare della trasmissione finale quando si trascorrono molti giorni su strade sporche o bagnate oppure alcuni dispositivi di sicurezza quali ABS e Traction control, che non aggiungono piacere, ma garantiscono una maggiore sicurezza, mi chiedo (anche a me stesso, visto che non ho alcun problema ad ammettere che li ho spesi e forse li spenderò ancora) dove siano i 20000 euro di differenza tra i 3700 che ho speso per questa moto e i 25000 (con dotazione similare) di una qualsiasi delle maxienduro attualmente in commercio.

Risposta: non ne ho la più pallida idea.

Ciao, a distanza di qualche anno ho trovato questo tuo post, e ti volevo chiedere come ti trovi con il parabrezza che hai montato?! Perché, seguendo il tuo consiglio, l ho montato pure io uguale, ma dai 90km/h in su è un delirio...mi vibra il casco in una maniera pazzesca che faccio fatica a vedere la strada.. ho provato con 3 diversi caschi ma il fastidio è sempre uguale. Anche questa mattina dopo 50 km mi sono fermato con un mal di testa pazzesco.

[mototopo67]

Ciao...quindi hai preso il cupolino dello scooter X9 e l'hai montato, ma come? Io avevo realizzato dei supporti che mi permettevano di regolarlo su 3 posizioni e sono alto 1,77. Così ci ho fatto anche 1000 km in giornata senza alcun problema.
Forse devi adattare l'altezza alle tue esigenze

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[Johnson76]

Ciao...quindi hai preso il cupolino dello scooter X9 e l'hai montato, ma come? Io avevo realizzato dei supporti che mi permettevano di regolarlo su 3 posizioni e sono alto 1,77. Così ci ho fatto anche 1000 km in giornata senza alcun problema.
Forse devi adattare l'altezza alle tue esigenze

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Buongiorno! Si ho comprato il cupolino piaggio e, studiando le tue foto, ho cercato di posizionarlo nella stessa posizione del tuo. Io sono alto 1,80 quindi non credo siano quei 3 cm a fare la differenza. Ho provato anche ad aggiungere una prolunga ma viene troppo alta e mi tocca guardarci attraverso. Oggi se riesco provo a mettere qualche foto

[mototopo67]

Hai preso quello dell'X9 EVO, non quello std, giusto? Io tenevo la sella in posizione alta e normalmente non supero i 130 km/h in autostrada...con questa configurazione, nessun fastidio anche con il modulare aperto. E considera che ho spostato il supporto su tutte e 4 le Tiger 955 che ho avuto.

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[Johnson76]

Hai preso quello dell'X9 EVO, non quello std, giusto? Io tenevo la sella in posizione alta e normalmente non supero i 130 km/h in autostrada...con questa configurazione, nessun fastidio anche con il modulare aperto. E considera che ho spostato il supporto su tutte e 4 le Tiger 955 che ho avuto.

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Allora secondo me c'è qualcosa che non quadra..come ti dicevo io sono 1,80, ma la sella devo tenerla tutta bassa perché altrimenti faccio fatica ad arrivare in terra, e anche così ci arrivo in punta. Ma a parte quello, il parabrezza non saprei dirti se è dell evo, misura 49 cm di altezza e 43 di larghezza.. e l'unico modo per mon sentire aria attorno al casco è avvicinarmi tantissimo al parabrezza.

[mototopo67]

Non so, dipende chiaramente anche dalla lunghezza gambe...se guardi le immagini su Internet dovresti vedere la differenza tra il modello std e l'evo. Considera che si fa presto a cambiare l'aerodinamica anche per pochi cm, e soprattutto che più grande e più alto non sempre (anzi poche volte) vuol dire con meno turbolenze.

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