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stai tranquillo è solo il gioco valvole da regolare.
Si sente a motore caldo e non a freddo , per questo devono avere la corretta tolleranza.
Il controllo è semplice da fare, più laborioso è la regolazione con i dovuti spessori.
La moto va bene lo stesso ,nel senso che non incide sulle prestazioni, non è apprezzabile.
Ma soprattutto non crei danni.
Un olio con limite superiore w a 50 aiuta
Ok grazie.... adesso devo trovare un officina che riconosca il problema e che soprattutto mi faccia la regolazione
la registrazione delle valvole per farle rientrare nelle tolleranze è un lavoro che un meccanico che sa fare il suo lavoro fa.Originariamente Scritto da Flavio Fasoli
più che altro il discorso è di come quel motore con quel km abbia già, ammesso che poi sia quello il problema, il gioco già da registrare ( tipo di lubrificante utilizzato, ogni quanto è stato sostituito, tipo di utilizzo della moto ecc ecc) poi c è anche l eccezione di un motore regolato male....
a orecchio , ci sarà sempre chi dice che si sente e chi nn si sente.. un meccanico specializzato triumph , ha l orecchio sicuramente più allenato....ma se nn aprono , e verificano....sempre ipotesi sono....
perciò il discorso è che se veramente il lavoro è da fare , te lo deve fare l officina di dv l hai acquistata, visto che se da quando l hai presa , hai fatto solo 3000 km, una garanzia ce l hai....e magari loro tanta voglia di aprire adesso e fare il lavoro nn ce l hanno, perché già han valutato che il gioco da registrare è minimo, e puntano a farlo nel tagliando programmato, e per questo ti hanno "proposto" un tagliando random per cambiare forse il lubrificante ...può essere poi he ora andando verso l'inverno un po più di tempo lo trovino
Ciao ho anch'io una 1050 RS 2020 con 1500 km e da poco ha iniziato a fare lo stesso rumore da te citato ... Posso chiederti se hai risolto e se si come ?
Grazie anticipatamente
seguo, anche io ho la stessa moto, SPEED 1050 RS.
Scusa ma per me è il contrario..
Le regolazioni vengono fatte a freddo perchè a caldo le "tolleranze" si chiudono, è per questo che i motori sono più rumorosi a freddo...
Quando il motore è caldo (a regime), tutti gli elementi hanno raggiunto la loro dilatazione e il motore deve diventare più silenzioso.
Non è così...
La tolleranza a freddo serve a dare spazio alle valvole che si scaldano prima della testata per ovvi motivi, quindi è in questa condizione che ha bisogno di spazio, spazio che recupera a motore caldo quando anche la testata si è dilatata e recupera il gioco.
Ecco perché un eccessivo gioco valvole lo senti a caldo...
Hai ragione sul fatto che il motore rumoroso di punterie a caldo vuol dire che ha troppo gioco (quindi da regolare)
ma lo stesso motore farebbe molto rumore anche da freddo in quanto la tolleranza a freddo è ancora maggiore
Ultima modifica di ekofox; 04/12/2025 alle 16:25
No, la tolleranza a freddo diminuisce (con motore avviato e in fase di riscaldamento) motivo per il quale esiste il gioco delle valvole...
A freddo fanno sempre meno rumore che a caldo
Quindi secondo te misurando il gioco valvole a caldo sarebbe maggiore?
A volte mi vengono dei dubbi.. e allora ho chiesto a internet...
Aggiungo che un motore che ha poco gioco valvole a freddo di sicuro non fa rumore ma a caldo, per la dilatazione, le valvole non sarebbero mai perfettamente chiuse e questo provocherebbe ugualmente problemi seri.
La situazione ottimale si ottiene quando a caldo il gioco valvole è minimo (ma presente).
Con l'usura le valvole tendono a "scavare" la sede e il gioco valvole si riduce.. Il motore diventa più silenzioso ma si rischia che ad un certo punto non avvenga più la chiusura ermetica.
Ultima modifica di ekofox; 04/12/2025 alle 17:05 Motivo: Unione Post Automatica
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