tiger 900 low seat height

[Lodan]

Un lampeggio a tutti. Sul listino tiger 900 GT c'è anche una versione a sella bassa, che porta le misure altezza sella da 810/830 a 760/780. Ho letto però che questo comporta anche una riduzione dell'escursione delle sospensioni. (Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 45 mm, regolazione manuale del precarico e della compressione, escursione 180 mm (140 mm versione con sella ribassata) e (Sospensione posteriore Marzocchi, regolazione manuale del precarico e dell’estensione, escursione 170 mm (151 mm versione con sella ribassata) e mi chiedevo a quali eventuali inconvenienti portasse questa riduzione, immagino che il SAG non venga cambiato, ma mi fa sorgere qualche dubbio. Grazie a chi mi risponde.

[_sabba_]

Tutto l’assetto si abbassa, ma in modo studiato dagli ingegneri della Casa.
Non è poco.
Vengono adeguate le escursioni delle sospensioni in modo da mantenere il massimo equilibrio tra anteriore e posteriore (feeling di guida, stabilità, maneggevolezza, ecc..).
Ovviamente l’assetto ne risente, nel senso che la risposta del sistema ammortizzante è forzatamente più secca e dura (rispetto al modello “standard”), ma essendo sospensioni di qualità sono sicuro che c’è decisamente di peggio in gira tra la concorrenza.

[Lodan]

Tutto l’assetto si abbassa, ma in modo studiato dagli ingegneri della Casa.
Non è poco.
Vengono adeguate le escursioni delle sospensioni in modo da mantenere il massimo equilibrio tra anteriore e posteriore (feeling di guida, stabilità, maneggevolezza, ecc..).
Ovviamente l’assetto ne risente, nel senso che la risposta del sistema ammortizzante è forzatamente più secca e dura (rispetto al modello “standard”), ma essendo sospensioni di qualità sono sicuro che c’è decisamente di peggio in gira tra la concorrenza.

Grazie

[Miky-63]

Ciao a tutti,
apro questa discussione perchè non trovo on Line le specifiche e le differenze delle due versioni.
inoltre, cosa rende più bassa la GT low e perché molti la sconsigliano?
credo che per un rider diversamente alto sia un ottima soluzione.
grazie

[_sabba_]

Visto che è una soluzione adottata dalla Casa costruttrice, la moto “abbassata” mantiene un ottimo rendimento (quasi identico a quello della moto standard).
L’abbassamento del piano sella di 50mm si ottiene con una escursione inferiore di entrambe le sospensioni (140mm della forcella low contro i 180 della standard, 151 del monoammortizzatore low contro i 170 di quello standard).
Ovviamente la Casa ha predisposto tarature specifiche (di molle e idraulica) per non incorrere in spiacevoli fondocorsa, per cui ritengo che se una persona non riesce proprio a guidare in piena sicurezza la versione standard, può tranquillamente optare per la versione low, che mantiene la quasi totalità delle caratteristiche dinamiche.
Ci sono utenti che comprano le moto così come sono, poi le fanno abbassare perché non toccano bene (es. mio fratello con la MotoGuzzi V85TT, oppure il mio vicino di casa con la KTM 1090 Adventure).
Non sempre (anzi, quasi mai) il risultato ottenuto eguaglia quello di una moto progettata così dalla Casa costruttrice.
Mio fratello si è affidato alla grande capacità del mio amico Franco Gubellini, che gli ha costruito un monoammortizzatore specifico per lui, e ha sfilato le forcelle dai foderi in una misura calcolata al millimetro per mantenere inalterata la corsa utile della sospensione anteriore.
Ma nonostante questo la moto ha perso un pochettino di agilità.
Stessa cosa per quanto riguarda la Kappa.
È stato montato un distanziatore di lunghezza ridotta nel mono, e pure fresata la molla di qualche millimetro, per trovare quel paio di centimetri che consentisse, assieme allo sfilamento degli steli di circa 3cm, un assetto abbastanza basso per permettere al proprietario di appoggiare i piedi a terra in modo abbastanza sicuro.
Nel caso della KTM è stata anche rivista la sella da un sellaio specializzato, per incavarla maggiormente.
Tutti ottimi espedienti per risolvere il “problema”, ma se così deve essere a causa della “stazza” del motociclista, tanto vale comprare la moto low e non sbattersi ulteriormente (sono tanti soldini in più).
La Tiger 900 (standard) può anche essere dotata di una sella ribassata.
A volte basta quella nella posizione più bassa, a volte no.
Dipende sempre da “papà gambalunga”.

[Miky-63]

Grazie Sabba, ottima spiegazione, comunque tuo fratello e il tuo amico hanno optato per un abbassamento di forse 1 cm senza dover ricorrere a nuove sospensioni come la Tiger low.
probabilmente un abbassamento non così esagerato non comporta uno stravolgimento dell’equilibrio della moto.