Triumph e le sue quote ciclistiche particolari.... 🤔

[massi69]

però è strano in base a ciò che scrivi, visto che le hai provate, a differenza mia..
se la base di sviluppo della nuove versione è la rally , quindi con quote e accorgimenti votati al permettere la possibilità di fuoristrada leggeri ...
mutuando le stesse quote sulla versione stradale visto che scrivi che la gt è meno " accordata " ....il problema lo si dovrebbe svere su una moto ad indirizzo piu stradale per stabilità minore e problemi annessi derivanti appunto dall aver reso moto più reattiva e meno stabile
perciò perché stampa e riviste di settore , stando al tuo 1 messaggio ( per la valenza che queste possono avere eh..) lamentano una moto poco agile ecc ecc ?
c è qualcosa che nn quadra...

[massi69]

io forse avevo capito male , pensavo che la problematica che avevi evidenziato fosse dovuta al fatto che lo sviluppo del modello fosse stato fatto principalmente sulla rally e da lì poi avessero declinatola versione stradale...quindi sarebbe stato un controsenso ammesso che questo fosse vero , che su un avantreno progettato per essere più reattivo sulla versione fuoristradistica lo stesso poi risultasse meno agile su quella stradale...
può essere invece che nei modelli da te provati le tarature fossero state fatte a minchia, e per questo hai riscontrato quelle sensazioni

[TwinMarcex88]

Ti assicuro che le regolazioni non erano pasticciate perché erano moto demo appena arrivate in concessionaria. Se ci pensi nel caso della 1200 si passa dai 112 di avancorsa della Rally ai 120 della gt e l'angolo di sterzo è comunque più chiuso sulla Rally. Non solo la Rally si guida meglio ma ha anche un comportamento più omogeneo su tutto l'arco di gestione della piega e non lo dico solo io ma anche quelli che le comprano. Nulla vieta che la base di sviluppo possa essere la Rally ma nel passaggio alla Gt aprono le quote di avantreno e la stradale risulta meno manovrabile. Se avessero ma tenuto gli stessi valori la Gt sarebbe stata senza dubbio più interessante e competitiva. Un gran peccato perchè è compatta di interasse e molto molto leggera.

[massi69]

è cmq molto strano che avvenga quello ,gia la minor circonferenza della ruota anteriore dovrebbe rendere la guida piu pronta su una superficie asfaltata ed in piu una maggior sezione ed impronta a terra del pneumatico dovrebbe rendere come scrivi piu " omogeneo" titte le dinamiche di inserimento in curva tenuta traiettorie ecc ecc ecc...
nn so se cambia di molto e quanto possa influire la posizione che fa assumere a chi la guida la rally dalla gt .... larghezza mannubrio, altezza riser
boh....

[TwinMarcex88]

Finisco di preparare una Street Rs per la consegna domani e te lo dico😂

Massi credimi. Quello che dici è tecnicamente ineccepibile ed è per questo che sono in difficoltà a rielaborare le sensazioni che provo sulla Rally. Se hai occasione provala.

[massi69]

Massi credimi. Quello che dici è tecnicamente ineccepibile ed è per questo che sono in difficoltà a rielaborare le sensazioni che provo sulla Rally. Se hai occasione provala.

ma io ti credo, perche nn dovrei?
solo che nn avendole provate nn posso condividere le sensazioni
l unica volta che ho potuto osservare un po da vicino la nuova 1200 è stato lo scorso settembre che ero passato in officina del concessionario e nel cortile ne avevano un paio in preconsegna ancora con il parabrezza smontato ..ero rimasto colpito piu che altro per come nella nuove versioni le 900 sembrassero piu grandi della vecchia 800 ed invece il 1200 apparisse molto piu snella e filante...
ma sono impressioni estetiche e non dinamiche

[TwinMarcex88]

ma io ti credo, perche nn dovrei?
solo che nn avendole provate nn posso condividere le sensazioni
l unica volta che ho potuto osservare un po da vicino la nuova 1200 è stato lo scorso settembre che ero passato in officina del concessionario e nel cortile ne avevano un paio in preconsegna ancora con il parabrezza smontato ..ero rimasto colpito piu che altro per come nella nuove versioni le 900 sembrassero piu grandi della vecchia 800 ed invece il 1200 apparisse molto piu snella e filante...
ma sono impressioni estetiche e non dinamiche

Lo so che mi credi è che sono io in difficoltà ad argomentare perché non riesco a trovare un parametro tecnico di riferimento. Hai avuto un colpo d'occhio correttissimo perchè in proporzione la 1200 è molto più corta di interasse, ha le masse più centralizzate e in generale è un concetto più attuale e moderno rispetto alle 900. Spero che le nuove seguino il cammino intrapreso con la piattaforma 1200.

[massi69]

. Spero che le nuove seguino il cammino intrapreso con la piattaforma 1200.

io spero che si degnino di fare una nuova "vera" tigersport ....che sono quasi a 50 k km con la mia 😁

[_sabba_]

Ti assicuro che le regolazioni non erano pasticciate perché erano moto demo appena arrivate in concessionaria. Se ci pensi nel caso della 1200 si passa dai 112 di avancorsa della Rally ai 120 della gt e l'angolo di sterzo è comunque più chiuso sulla Rally. Non solo la Rally si guida meglio ma ha anche un comportamento più omogeneo su tutto l'arco di gestione della piega e non lo dico solo io ma anche quelli che le comprano. Nulla vieta che la base di sviluppo possa essere la Rally ma nel passaggio alla Gt aprono le quote di avantreno e la stradale risulta meno manovrabile. Se avessero ma tenuto gli stessi valori la Gt sarebbe stata senza dubbio più interessante e competitiva. Un gran peccato perchè è compatta di interasse e molto molto leggera.

Twinmarcex88 devi dirla tutta…..
Da come scrivi è evidente che sei un esperto, e che esperto!
Orsù, palesati!

[strap70]

Forse perché la gt è pensata più per il viaggio il coppia e con carico posteriore. Cose che tendono ad alleggerire l'avantreno, quindi serve dare più stabilità.

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