Sul dritto si, ma in curva tende a far proseguire in linea retta il veicolo.
Parlavamo di handling, non di stabilità, quindi è strano avvertire una maggior agilità della moto a ruote alte, rispetto alla stessa moto ma con ruote “ridotte” nel diametro.
Prendiamo ad esempio la KTM Adventure 890 e la nuova SMT.
Stesso telaio, sospensioni simili, ma ruote da 17” (SMT) e ruote 21/18” (Adventure).
La Adventure è agile, ma la SMT è mille volte meglio.
Ragionando al contrario, la logica indurrebbe a pensare che la Tiger GT sia più agile della Rally, ma a quanto pare non è così.
Ok, la gomma 90/90 anteriore è più stretta della 100/90, ma non è un abisso.