Faccio una piccola recensione della mia KTM 890 Duke R che si va ad affiancare alla Speed Triple RS 1050, magari parlando soprattutto di quelle che sono le differenze più importanti tra le due..
Posseggo Speed triple dal 2013 e provengo da Supersport 600 (Honda CBR RR)
Quando provai per la prima volta una Speed, al confronto con la carenata, mi sembrava di stare seduto dritto con una barra tra le mani...
Ora salendo sulla Duke ho di nuovo la stessa sensazione.. oltre il manubrio non c'è niente, la moto finisce li!
e risalendo sulla Speed la sensazione è di stare distesi e di avere anche un bel po' di "muso"!!
La (o il) Duke è molto alta di sella ma, a differenza di una moto da cross, non si siede con il peso, alla fine tocco praticamente con le punte (175).
Dà subito la sensazione di essere molto leggera e snella ma la sella, anche nella parte anteriore, è più larga di quella della Speed RS 1050,
piatta.. piattissima e molto dura.
La messa in moto non richiede l'azionamento della leva frizione, una volta premuto il tasto di accensione, è la gestione elettronica a determinare i tempi di funzionamento del motorino di avviamento.
Le leve di cambio e freno posteriore (la parte gommata)sono molto piccole e bisogna farci l'abitudine
Il suono del motore al minimo ricorda un po' quello delle moto da cross (4 tempi) e la pressione dei gas allo scarico è bella potente (ho il terminale Akra omologato).
L'inserimento della marcia richiede un movimento molto piccolo ma l'innesto è preciso.
Finchè si "trotterella" il motore fa un po' il suono di un trattorino anche abbastanza educato..
ma quando si sale di giri (e la Duke lo richiede) il suono diventa bello cupo e tondo.
Ma come va?
Ehhh.. In generale è un furetto! E' una moto molto diretta in tutto,
una ciclistica estremamente reattiva e maneggevole, i cambi di direzione sono molto molto veloci e per chi proviene da moto stabili ma non particolarmente agili, bisogna farci l'abitudine e stare all'occhio.
le sospensioni WP Apex rispetto alle Ohlins sembrano patire meno i difetti del fondo stradale pur rimanendo sempre molto solide.
Il forcellone della Duke è molto lungo (come le moto da cross) doppio braccio a traliccio aperto, che a me, in passato, non era mai piaciuto ma che adesso apprezzo.
Il motore è un portento di prontezza e di coppia, in basso è meno elastico del 3 cilindri della Speed.. bisogna imparare ad usare di più il cambio se i giri sono bassi,
ma, appena entra nella zona di coppia "decente", ti tira via con "maleducazione" esaltante! Per il momento non ho avuto il coraggio di disattivare l'antiweeling.
I freni sono come il resto della moto 1:1 assolutamente diretti; dischi da 320mm (come la Speed) pompa Brembo MCS (come la Speed) e pinze Stylema (la Speed M4-34)
Nel mio caso la pompa del Duke pur essendo MCS come quella della Speed, ha un movimento più "netto", la corsa a vuoto(breve) è molto più libera rispetto a quando entra in pressione, mentre quella della Speed sembra essere più frenata/gommosa nella corsa a vuoto.
Tra le due moto ci sono almeno 35/40 Kg di differenza e non so se sia questo il motivo ma la frenata con la Duke sembra addirittura "esagerata".
Alla fine sui percorsi molto guidati (quindi nel suo ambiente ideale) risulta molto meno impegnativa rispetto alla Speed, non richiede movimenti del corpo o delle spalle per gli inserimenti in piega ma se si fa anche quello si ottengono andature da teppista.
Ah e cosa da non trascurare sono i consumi veramente bassi di questo motore (intorno ai 23 Km/l)
Se parliamo di finiture c'è il rischio di mettere a confronto due "modalità" troppo differenti ma ci provo..
La Speed RS 1050 è rifinita benissimo in assoluto rispetto ad ogni altra moto, ogni particolare ha dalla sua anche l'aspetto esteriore oltre alla qualità assoluta.
La Duke o meglio la KTM ha un DNA totalmente differente da Triumph, è molto più affine al mondo del cross che a quello delle moto classiche lucenti e stilose..
quindi gli adesivi sono applicati sopra le plastiche, le plastiche stesse sono "pura plastica" come le moto da cross che in alcuni casi hanno funzione protettiva in altre di copertura di ciò che altrimenti sarebbe brutto da vedere.. Il serbatoio in metallo della Duke ad esempio, senza le plastiche è abbastanza inguardabile...
Il forcellone a traliccio aperto, con le nervature a vista.. in Triumph lo avrebbero fatto al contrario ovvero liscio fuori e le nervature all'interno verso la ruota..
Poi però KTM fa un telaietto posteriore che secondo me è un vero capolavoro (anche estetico), totalmente in alluminio verniciato di nero opaco quasi a farlo sembrare di plastica...Al suo interno c'è praticamente tutta l'elettronica della moto, oltre alla batteria e al filtro dell'aria.
E' una moto veramente molto divertente e concreta, anche se è dura, non affatica e alla fine è pure comoda.
Ha una sterzata "doppia" rispetto alla Speed ma probabilmente in autostrada, per trasferimenti senza troppe variazioni, la Speed è più comoda e più protettiva a livello aerodinamico.
Nel traffico è molto maneggevole ma quando parte la ventola arriva aria caldissima sulla gamba sinistra
La mia Duke è la versione R, quindi telaio arancione così come i cerchi e a parte questo si differenzia rispetto alla versione "base" per impianto frenante decisamente migliore, sospensioni regolabili, motore più potente (121cv invece di 115cv) qualche Nm in più di coppia.
Ora vi allego qualche foto
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