In pista a Vairano di Vidigulfo con le Tiger Sport 660 e 900

[Marco Manila]

Un giro di pista completo fatto con la Triumph Tiger sport 660 a Vairano di Vidigulfo.

Il video è stato realizzato durante un corso di guida sicura organizzato da Triumph Motorcycles come parte della Triumph Adventure Experience Sport: in quel momento eravamo infatti in pista per capire solo i punti di frenata e le traiettorie e non per fare tempi record.
L' istruttore a turno ci faceva stare dietro di lui per mostrarci al meglio entrambe le cose.

La Tiger Sport 660 si è comunque comportata molto bene tra i cordoli, anzi, probabilmente al di sopra delle aspettative: ben frenata e piantata a terra si è fatta guidare tra le curve come una vera moto sportiva senza mai protestare!

Aggiungo il giro in pista fatto con la Tiger 900: si trattava di un esemplare con ruota da 19 all' anteriore e anche in questo caso la moto si è comportata in maniera sorprendente!

Certo, le sospensioni poco frenate e a lunga escursione e il baricentro relativamente alto la rendono poco precisa nella guida sportiva, ma con una guida rotonda e non nervosa sono riuscito a portarla in giro per il circuito senza grossi problemi. Ottimo il feedback dei freni, potenti e modulabili.

L' ultimo capitolo vede protagonista l' ammiraglia di casa Triumph in ambito Adventure: la Tiger 1200 GT PRO!

Sulla carta è la medo adatta alla pista per peso e dimensioni, ma sapete che c'è? Lei non lo sà, e complici freni potentissimi e modulabili e sospensioni ben frenate si guida che è una bellezza anche tra i cordoli!

Ovviamente le andature non erano estreme, ma come potete vedere non eravamo nemmeno a passeggio, quindi complimenti a mamma Triumph!

[GHILMNO]

Cosa usi x riprendere?

[Marco Manila]

Cosa usi x riprendere?

In quel caso ho usato una Insta360 X2 messa sul petto, necessita di un pò di praticità quando si và a sistemare il file 360 che genera (passaggio obbligato, senza questo passaggio le immagini sono inutilizzabili) ma come vedi il risultato è ottimo perchè avendo una ripresa a 360 puoi scegliere DOPO cosa inquadrare, a che distanza, il tipo di inquadratura (se verticale, orizzontale, quadrata ecc).

Diciamo che non ha la praticità di una Action Cam classica, ma ci puoi fare cose molto belle senza pensare tanto al posizionamento.

[GHILMNO]

Interessante e poi non essendo sulla moto l'immagine è molto piu stabile. Ma l'inquadratura dinamica è tramite giroscopio o l'hai impostata tu dopo lavorando sul file?

[_sabba_]

Il nostro Manila trasformato in pilota da circuito!

Grande!

[Marco Manila]

Interessante e poi non essendo sulla moto l'immagine è molto piu stabile. Ma l'inquadratura dinamica è tramite giroscopio o l'hai impostata tu dopo lavorando sul file?

Guarda, in realtò la stabilizzazione delle Insta360 è fenomenale, anche sulla moto non avrebbe fatto una piega.

L' inquadratura dinamica è l' unica "scocciatura" di queste telecamere: quando riprendi in pratica riprendi un globo tondo a 360 gradi, quindi per forza devi passare il file tramite la loro APP per dirgli cosa vuoi inquadrare. Questa cosa offre una libertà incredibile (per esempio se la telecamera fosse sul serbatoio potresti avere l' inquadratura di cosa hai davanti ma anche di te stesso o dei lati) ma comporta anche del lavoro extra che nelle action cam classiche non è necessario, d' altra parte con le classiche se sbagli inquadratura non c'è modo di sistemarla.
Insomma PRO e CONTRO, ma per me è una ottima integrazione per chi fà video.

Il nostro Manila trasformato in pilota da circuito!

Grande!

Insomma, non mettevo piede in pista da 10 anni ero un pò arruginito, poi girare con dei bestioni come la Tiger 900 o la 1200 fà una certa impressione! Senza contare che eravamo vestiti per girare su strada, quindi la sensazione di sicurezza non era al top, con una tuta in pelle sarebbe stato più semplice insomma.

[Marco Manila]

Aggiungo il giro in pista fatto con la Tiger 900: si trattava di un esemplare con ruota da 19 all' anteriore e anche in questo caso la moto si è comportata in maniera sorprendente!

Certo, le sospensioni poco frenate e a lunga escursione e il baricentro relativamente alto la rendono poco precisa nella guida sportiva, ma con una guida rotonda e non nervosa sono riuscito a portarla in giro per il circuito senza grossi problemi. Ottimo il feedback dei freni, potenti e modulabili.

[GHILMNO]

Ste riprese sono uno spettacolo, mi sa che appena becco un offerta sta insta360 me la accatto pure io.

[Marco Manila]

L' ultimo capitolo vede protagonista l' ammiraglia di casa Triumph in ambito Adventure: la Tiger 1200 GT PRO!

Sulla carta è la medo adatta alla pista per peso e dimensioni, ma sapete che c'è? Lei non lo sà, e complici freni potentissimi e modulabili e sospensioni ben frenate si guida che è una bellezza anche tra i cordoli!

Ovviamente le andature non erano estreme, ma come potete vedere non eravamo nemmeno a passeggio, quindi complimenti a mamma Triumph!

[_sabba_]

Il telaio della Tiger 1200 è davvero di buon livello, al punto che sorprende per stabilità e sicurezza percepita.
È più precisa della 900 (che ama una guida meno d’assalto, piu rotonda), e frena da paura.