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Le BMW serie F sono in pratica le uniche concorrenti dirette delle Tiger 900, ed effettivamente (almeno stando ai listini) dovrebbero costare di meno.
Riguardo al motore BMW che ho definito spompo, posso dire che è già in uso da tempo sulla F900XR, e non è affatto un mostro di potenza, anzi.
Provare per credere…
Ultima modifica di _sabba_; 01/11/2023 alle 20:51
Sabba
Non lo so quanto durano, io le avevo cambiate attorno a quel chilometraggio perché dovevo andare sull’Assietta.Originariamente Scritto da leorus
Che ci si possa fare più strada, non dubito.
Il succo era per dire che , su una adventure con sospensioni da >200mm, magari si pensa di farci anche un minimo di off e, dunque, sarebbe più saggio dotarla in origine di coperture almeno 80/20
Sì Sabba sono d’accordo, ma su un’endurona così può bastare.
Ho appena fatto un allestimento paritetico con la Tiger tramite il configuratore BMW. Aggiungendo modalità di guida Pro (che comprende anche il quickshifter), il Cruise control, il parabrezza alto e il cavalletto centrale (non si può mettere la sella riscaldabile; le manopole invece sono di serie) viene 16k tondi.
Insomma, la Tiger nuova costicchia…
Ultima modifica di giudice; 01/11/2023 alle 21:02 Motivo: Unione Post Automatica
Pensavo: a livello di peso/cilindrata (minimo 800cc e massimo 1000 cc)/potenza le concorrenti della Tiger sono diverse oltre alla BMW, ovvero Husqvarna Norden (che però è un po’ cicciotta), KTM 850 Adventure, Suzuki VStrom: tutte le nominate (tranne l’Husky e mi pare BMW) hanno a listino un modello con ruota da 19 ed uno da 21, mentre l’Aprilia Touareg/Morini Xcape sono sotto i 700cc e la Honda Transalp non va oltre i 750cc. La Kawasaki Versys fa storia a sé perché è un 4 cilindri. Le cinesi invece hanno prezzi più vantaggiosi ma ho dubbi sull’assistenza
Assolutamente d'accordo, le stradali sono un non-sense.
Al concessionario ho chiesto se me le cambiava con le STR a pari prezzo prima della consegna, ma non c'è stato nulla da fare ...
Anche a me...stessa identica cosa
Chiesto di cambiarle e mi è stato risposto : "ma se hanno montato quelle gomme su una enduro vuol dire che andranno anche bene per fare fuoristrada"
No comment che è meglio ....
a gennaio ho venduto la mia streetina che mi accompagnava dal 2009!
quest'anno avuto tanti ca**i per la mente quindi sapevo non sarei riuscito a girare, fra un po' nemmeno per casa-lavoro!
ora sto iniziando a guardarmi un po' intorno...
per le mie "lunghe leve" (sono 1.65) la tigrotta è troppo grande? altri amici di Biancaneve come me come si trovano?
e per _sabba_ o chi mi può dare un parere sincero: nel caso meglio cercare una '22-23 e mapparla o puntare sulla '24?
già paga 30kg abbondantissimi alla mia street.. perdere anche 15cv ho paura di sentirne un po' la mancanza!
grazie grazie!!!
The Mad Hatter
La coppia ai bassi della 900 attuale è nettamente superiore a quella della 765.
Se non tiri come un forsennato, ma la usi “turisticamente”, non troverai grosse differenze.
Da quella via che ci sei punta direttamente al modello 2024, dove vengono risolti (almeno si spera) i problemi di calore.
Solo chi ha avuto la fortuna di aver montato le alette di Fabio può ritenersi “salvo”, gli altri hanno il ginocchio sinistro cotto e stracotto.
Adesso ci sono altre soluzioni, più o meno valide ma non a livello dei deflettori di Fabio.
Per quanto riguarda il motore, probabilmente rimane qualche cavallo a favore della nuova, grazie alle migliorie tecniche/meccaniche, ma si tratta di quisquilie.
Sabba
@Lex987: l’ha presa - my 2023 - la mia compagna che è 1.63 e molto minuta. Con la sella ribassata tocca senza grandi problemi e riesce a gestirla.
Ciao, dall'alto dei miei 1.64 posso dirti che si riesce a gestire la moto tranquillamente. Per le manovre da fermo, soprattutto magari con un po' di pendenze, preferisco sempre scendere e spostare il mezzo a mano, ma per il resto tutto ok. Con la sella nella posizione bassa e l'impostazione del mono con il precarico minimo, ci tocco con serenità.
Per quanto riguarda la potenza della moto, venendo anche io da due street e con la daytona a casa, l'approcio alla moto è completamente diverso.
Il motore è molto pacioso e godurioso, dove ai bassi e medi regimi esprime il suo meglio. Gran coppia, bel suond, ti godi la strada.
Il cambiamento di potenza tra la moto originale e rimappata c'è ed è piacevole (anche io ho rimappato), ma per questo tipo di moto e per l'impostazione che ha, a mio umile parere i 5cv in più o in meno fanno poca differenza.
- forum, + km
Io sono 1,64 e guido una Tiger XRx del 2017 senza problemi.
Ciao
Gian
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