Triumph in Italia nel 2023: è nuovo record di vendite!

[strap70]

Vai a capire perché la tiger sport l' hanno pensata con il motore 660 e non con il 900. Ma si sa che gli inglesi sono strani...

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[_sabba_]

Credo sia questione di posizionamento sul mercato.
Va a concorrere con la Tracer 7, ma con il (grande) pregio di avere un cilindro in più.
Il motore della 900 è adatto ad una enduro, non lo vedo bene su una stradale pura.
Molto meglio il 765, che tralaltro monterebbe senza troppi magheggi sul telaio della 660.
Il problema è che anche per quanto riguarda telaio, freni e sospensioni, la Tigerina è molto “basica” (proprio come la Tracer 7).
Manca una vera maxi Sport.

[z4fun]

forse perché fanno già fatica a produrre quelle che vendono adesso, gli investimenti per gli ampliamenti costano decine di milioni di euro

quando vorranno, e se vorranno, amplieranno la gamma

funziona cosi in tutte le aziende sane

[Luke76]

Certo è un investimento e un’azienda sana deve centellinare le risorse per non investire in progetti fallimentari ma dopo quasi 10 anni di Tracer / S1000XR ritengo oramai che su quel prodotto valga la pena investirci.
I numeri di vendita di quel settore sono in costante aumento e, secondo me, con ulteriori margini di miglioramento considerando il continuo innalzarsi dell’età media di noi motociclisti.

[_sabba_]

Non solo….
Se dovessero progettare tutto da capo lo capirei, e non mi lancerei mai in “accuse” di nullafacenza.
Come hanno fatto per la Speed 1200RR, possono fare anche per una eventuale Street/Sport 765, o addirittura implementare (declinare) la Speed 1200 (che è tanta roba, forse anche troppa roba).
La moto c’è già, funzionante (e come funzionante!) e pronta all’uso.
C’è già il Cruise Control, c’è persino la possibilità di montare tutte le frocierie elettroniche del mondo, comprese le sospensioni elettroniche (RR).
Gli attacchi per una semicarena ci sono (sempre RR), montare un manubrio appena più ampio non dovrebbe essere una cosa così difficile da dover riunire tutti gli scienziati e i fisici del mondo, così come riprogettare il telaietto posteriore per ospitare gli attacchi (INTEGRATI) delle borse e della piastra bauletto.
Se lo pagano qualcosina in più di un panino col prosciutto, il mio amico Dino di Minerbio è in grado di farlo.
Possono addirittura montare sospensioni meno costose, più commerciali, ad escursione leggermente allungata per favorire il comfort di marcia, e togliere qualche cavallino al motore (180 sono troppi/inutili) per favorire la coppia massima ai regimi di maggior utilizzo (come hanno fatto con la Tiger Sport 1050).
Per quanto riguarda ruote, cambi, freni, serbatoi, selle, telai, elettronica, strumentazioni, cablaggi, trasmissioni, pulsanti e persino i fari, possono “pescare” dal magazzino ricambi.
La BMW non ha progetttato da zero la S1000XR!
Ha preso la naked R e l’ha rivisitata per farla diventare una crossover.
Idem ha fatto Yamaha con la Tracer, partendo dalla MT-09.
Credo proprio sia il primo progetto quel che costa tanto in termini di risorse, non il successivo adattamento per creare un “nuovo” modello.
Detto ciò, ho lasciato per ultimo l’argomento “top” per un buon motivo….
Qualcuno davvero intelligente dovrebbe progettare il cavalletto centrale!
Ecco, questa è l’unica cosa che richiede un pochettino di “usta” più del normale.
Il resto son disegnini o poco più.



P.S. A cosa serve una crossover con i maroni?
A fare 500/600 chilometri in due giorni (percorrendo tutti i passi delle Dolomiti e non solo), stare al passo delle migliori naked stradali senza sforzo, sentirsi sicuri con gomme e freni di qualità top, portarsi dietro i bagagli (borse laterali integrate) senza sentirli (le valigione da migrante delle nostre maxienduro si sentono, eccome si sentono durante la guida …..), e una volta giunti a casa ricoverare la moto nel box, prendere la macchina e andare al mare a trovare la ragazza e/o a riprendersi a casa il cane, lasciato in gestione ai “nonni”.
Questa storia IMPOSSIBILE è stata vissuta da mio figlio con la sua Tracer 9 GT nei giorni scorsi, terminata ieri sera qui a Cervia.
Con un’altra moto sarebbe arrivato sfatto. Invece era fresco come una rosa.

[Luke76]

Pave ciao, l’attuale Suzuki non è per nulla scomoda come giustamente dici (mi ci sono seduto c/o un concessionario) ma da possessore di una Speed (postura paragonabile al 85%) e di un Tiger Sport (la percentuale scende ad un misero 40), quando guido quest’ultima è tutto più “facile” e a “vista” pur mantenendo una cazzimma devastante nella guida.
Vero che il mio Tiger “mostro” ha ricevuto una quantità tale di modifiche da non essere minimamente paragonabile ad un originale (15kg meno e tutte le sospensioni originali buttate nel cassone) ma come capita a tutti noi motociclisti quando ti affacci sul mercato per capire cosa potresti acquistare in sostituzione oggi in Triumph, cado in depressione.
La postura eretta, a 47 anni, è qualcosa a cui non rinuncerò per nulla al modo se dovessi cambiare moto.

[pave]

47 sei giovanissimo io a 49 anni con un'ernia L5/S1 e una protesi di anca guido una RS660 quindi tutto si può fare

Battute a parte capisco bene il tuo punto di vista, e come te e @_sabba_ sono curioso di vedere come sarà la crossover Suzuki

Lamps

[z4fun]

Certo è un investimento e un’azienda sana deve centellinare le risorse per non investire in progetti fallimentari ma dopo quasi 10 anni di Tracer / S1000XR ritengo oramai che su quel prodotto valga la pena investirci.
I numeri di vendita di quel settore sono in costante aumento e, secondo me, con ulteriori margini di miglioramento considerando il continuo innalzarsi dell’età media di noi motociclisti.

non penso siano stupidi in Triumph, hanno decine di persone proprio per il marketing

evidentemente ci sono altri motivi per cui non é stata ancora prodotta una moto del genere, però mai dire mai, magari uscirà a breve

in questo momento li vedo impegnati su troppi fronti, ci vogliono tecnici ed ingegneri dedicati ad ogni progetto e anni di sviluppi, senza considerare i costi e gli spazi richiesti per aumentare la produzione, oltre a dipendenti specializzati da formare

ci sono talmente tante problematiche che gli acquirenti non considerano ma che possono essere veramente decisive per un costruttore mondiale

e bisogna anche vedere se Triumph la considera una moto immagine o meno del brand


può anche darsi che non vogliano scontrarsi con Tracer ed affini...

[Alex.90]

da triumph ti puoi aspettare di tutto, spesso non annunciano un bel niente e ti ritrovi la moto bella pronta, peccato che ultimamente hanno disponibilità di sole tiger e tutto il resto della gamma se vai ad ordinarle ci vogliono mesi...

[strap70]

47 sei giovanissimo io a 49 anni con un'ernia L5/S1 e una protesi di anca guido una RS660 quindi tutto si può fare

Battute a parte capisco bene il tuo punto di vista, e come te e @_sabba_ sono curioso di vedere come sarà la crossover Suzuki

Lamps

Con l'ernia come la tua si sta meglio su una rs che su una enduro stradale. Ho dovuto vendere la tracer perché la posizione troppo eretta mi creava problemi . Con la speed R invece vado da dio. Stare leggermente inclinati in avanti e la posizione più corretta per andare in moto. Le touring come la suzuki gsx gt o la z1000sx sono le moto migliori per macinare km.

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