Rumorosità motore Tiger 1200 rally Explorer

[Gi4nni]

Lasciato un KTM 1290 SAR , che voleva andare su di giri per una moto da guidare un po' più rilassato e mi tocca tenerla su di giri per non sentire il rumore di ferraglia, sicuramente ho sbagliato moto.
Comunque la moto è in assistenza
Vi allego link YouTube
https://youtube.com/shorts/vC7JX3Uxoj0?feature=share3

Commentate

Questo era il motore KTM
https://youtube.com/shorts/ctjT5rE8Cbk?feature=share3

uno preso dallo scarico (KTM) e l'altro a ridosso del motore, non mi sembra cosi rumoroso il triple, prova a rifare il filmato all'aperto come per il K

[z4fun]

anche ktm non sembra essere silenziosissima di motore

ma l'olio è a livello? hai provato a comparare il rumore con un'altra uguale? magari in concessionaria ne hanno una disponibile per valutare la rumorosità

sembrerebbe quasi che ci sia poco olio dal video

[Bigros]

Appunto

Fatto comparazione con altra triumph, sono sempre rumorose di progetto ma la mia é esagerata.
Anch'io ho avuto l'impressione che mancasse l'olio appena uscito dal concessionario, al primo tagliando cambiato olio con 10w50 considerato le temperature a Napoli, speravo migliorasse .
Purtroppo credo che sia un progetto affrettato

[_sabba_]

Per tagliar la testa al toro, bisognerebbe mettersi una mano sul cuore (e l'altra sul portafogli) e comprare un olio ProRace di gradazione 10W50.
Devi pertanto sostituire di nuovo l'olio e verificare la rumorosità.
In genere il ProRace minimizza enormemente i rumori meccanici, ma è un olio molto sportivo e non dura certo i 10000 chilometri tra un cambio e l'altro (devi purtroppo dimezzare il chilometraggio tra un tagliando e l'altro).
Non è una soluzione, ma se anche con il ProRace il rumore rimane inalterato, HAI UN BEL PROBLEMA DI MOTORE.



Il primo è quello Race puro, il secondo è ottimo ma ti fa risparmiare qualche euro...

https://prorace-industry.com/it/prorace/moto/lubrificanti-motore-moto/oli-motore-moto-racing-max-power/lubrificanti-motore-4-tempi/product/168-motor-oil-racing-max-power-moto-10w50-sbk

https://prorace-industry.com/it/pror...10w50-100-synt

[Bigros]

Nella mia ho messo Bardhal
https://www.bardahl.it/prodotti/moto...w50-1-lt-x-20/

Che dovrebbe essere sovrapponibile
Credo che il problema sia di progettazione
Se non si risolve la metterò in vendita, tornerò a KTM, vibrazioni quasi zero, miglior cambio Quick shifter e un sound pazzesco.
Eppure la Tiger mi piaceva un sacco esteticamente

Pazienza
Sui forum australiani e americani ci sono molte lamentele in merito

Nessuno di voi e Campano? Avrei fatto un raffronto e magari un consiglio

Mi sono procurato un fonometro, misurerò i decibel del motore

In Triumph, se volevano l'effetto motore bicilindrico, con le dovute modifiche, montavano il motore scrambler 1200

Motore eccezionale, con questo T-PLANE anno scontentato tutti

[massi69]

In Triumph, se volevano l'effetto motore bicilindrico, con le dovute modifiche, montavano il motore scrambler 1200

😎👍

[_sabba_]

Rischio un pochettino la vita, ma dovrebbero esserci aggiornamenti a breve proprio sul T-Plane 1200, ma non ho assolutamente idea se saranno “retroattivi”, cioè applicabili anche ai modelli già esistenti.
Onestamente devo aggiungere (visto che posseggo una moto con tale tipologia di motore) che l’idea del T-Plane non è affatto stupida, anzi, ma essendo molto nuova ha sicuramente dei margini di miglioramento.
Hanno azzeccato la 900, un po’ meno la 1200, ma c’è da dire che il motore della 900 nasce per essere configurato così, mentre quello della 1200 deriva dall’unità a scoppi regolari montata sulla Speed.
Mi chiederò per anni e anni (finché avrò vita) perché non gli hanno lasciato su quello.
Con dei rapporti accorciati, alberi a camme dedicati e una mappatura impostata per dare tiro ai bassi e medi regimi, si poteva risolvere il problema “coppia massima” senza andare a complicarsi la vita.
Ducati, BMW, Kawasaki, Suzuki, Honda e KTM, giusto per citare i principali competitors, non si sono spinti oltre alle modifiche di cui ho appena parlato.
Giusto Yamaha ha “inventato” il CrossPlane per i suoi tre e i quattro cilindri, ma quei motori sono nati per essere così configurati, come il 900 inglese.
Leave the sleeping dog alone…

[Bigros]

Appunto, il motore della 900 é più pastoso e meno rumoroso,
Provata é piaciuta

Per il momento in Triumph, e li ringrazio , mi hanno cambiato in garanzia le gomme, le mie andavano in risonanza, più il rumore del motore ,dopo ,500 km avevo i timpani spaccati

[z4fun]

per me c'è qualcosa che si sta rompendo, frizione?

[PIGIPEO]

Mi chiederò per anni e anni (finché avrò vita) perché non gli hanno lasciato su quello.
Con dei rapporti accorciati, alberi a camme dedicati e una mappatura impostata per dare tiro ai bassi e medi regimi, si poteva risolvere il problema “coppia massima” senza andare a complicarsi la vita

....fin dall'inizio di questo progetto tecnico che ha coinvolto il 900 ed il 1200, non riesco a togliermi l'idea che una quota parte consistente che ne ha determinato la scelta, sia legato al fatto al marketing hanno deciso - non senza una qualche logica - che il suono - meraviglioso - del triple fasato a 120° non si confacesse del tutto con l'immagine di questo tipo di moto; se pensi ad una moto che può attraversare il deserto dei Gobi, il motore deve fare pum pum, non suonare, meravigliosamente, come una turbina, le due cose, stanno insieme in modo forzato. Quindi per provare ad erodere una qualche briciola di mercato ecco la soluzione scelta. Convintissimo anch'io come te che il 1200 della speed opportunamente corretto, avrebbe consentito tranquillamente di avere la coppia adeguata ai bassi che nelle comparative lo vedeva un po' deficitario - ma lo sarà sempre, nessun frazionamento diverso potrà mai eguagliare il tedesco a due cilindri in primissima apertura del gas - coppia che cmq anche il nuovo fasato strano, non raggiunge ovviamente.