Problema frizione

[Lorenzo bonometti]

Salve a tutti ho una street 765 rs 2019 ogni volta che tiro la leva della frizione sento come uno scatto sulla leva e un forte rumore metallico dal carter, ho già sostituto il piattello reggispinta e il suo cuscinetto dato che il cuscinetto non stava più in sede ma il rumore c'è ancora, invece se aggiungo olio dal tappo di rabbocco lo scatto scompare per circa 200km è già successo a qualcuno oppure sa come risolvere?

[_sabba_]

Fai il livello olio a motore freddo, mettendolo al massimo (ma non oltre).
Poi vedi se te lo fa ancora.

[Lorenzo bonometti]

Fai il livello olio a motore freddo, mettendolo al massimo (ma non oltre).
Poi vedi se te lo fa ancora.

Ciao è già apposto la moto non ha nemmeno mai girato senza olio sempre stato al massimo taglaindata ogni 5000km con olio di qualità, il rumore sparisce versando anche 50ml dal tappo di rabbocco ma dopo compare ancora

[_sabba_]

Se l’olio è sempre al massimo e tu ne aggiungi spesso 50cc, c’è un (piccolo) consumo anomalo.
Prova a mettere il Bardhal 10W50 (XTC o XTS) e portarlo appena sopra al livello del massimo (1/2mm, non oltre), con il motore freddo.
Se il livello cala dopo poche centinaia di chilometri (da verificare sempre e solo a motore freddo), c’è da capire dove sia la perdita (misurare la compressione dei cilindri, verificare il gioco valvole e la tenuta delle sedi, smontare le candele per equipararne lo stato, controllare la coppa per eventuali perdite da qualche paraolio/guarnizione).
Se tutto è a posto e non rilevi consumi animali di lubrificante, mi sa che sei da frizione (intera).

[Lorenzo bonometti]

Se l’olio è sempre al massimo e tu ne aggiungi spesso 50cc, c’è un (piccolo) consumo anomalo.
Prova a mettere il Bardhal 10W50 (XTC o XTS) e portarlo appena sopra al livello del massimo (1/2mm, non oltre), con il motore freddo.
Se il livello cala dopo poche centinaia di chilometri (da verificare sempre e solo a motore freddo), c’è da capire dove sia la perdita (misurare la compressione dei cilindri, verificare il gioco valvole e la tenuta delle sedi, smontare le candele per equipararne lo stato, controllare la coppa per eventuali perdite da qualche paraolio/guarnizione).
Se tutto è a posto e non rilevi consumi animali di lubrificante, mi sa che sei da frizione (intera).

La moto non consuma olio ho aggiunto io un pochino d'olio dopo il tagliando per arrivare al massimo infatti ho notato da lì la scomparsa del rumore sia dopo i tagliandi che con l'aggiunta di pochissimo olio, la frizione non presenta segni d'usura ne sulla campana ne sui dischi sono tutti in tolleranza, l'unica cosa che ho trovato anomala precedentemente era il cuscinetto del piattello reggispinta che usciva a mano dalla sede a freddo, infatti il primo pensiero è stato l'asta della frizione quando viene tirata dal suo attuatore collegato al filo della frizione mi spinge di il cuscinetto in sede e da lì nasceva il rumore, ma comunque avendo sostituito piattello e cuscinetto il rumore c'è ancora, smonterò per controllare nuovamente

[snake_989]

Penso che non c'entri niente l'olio anche perche come livello é consigliato tenerlo più verso la tacca del minimo che quella del massimo. Inoltre tra tacca minima e massima é talmente poca la quantità di olio caricata che é ininfluente su qualsiasi problema abbia la moto.

[Lorenzo bonometti]

Penso che non c'entri niente l'olio anche perche come livello é consigliato tenerlo più verso la tacca del minimo che quella del massimo. Inoltre tra tacca minima e massima é talmente poca la quantità di olio caricata che é ininfluente su qualsiasi problema abbia la moto.

Infatti si in teoria andrebbe tenuto a metà ma parliamo di 100ml in più o meno ho detto dell'olio perché quando lo metto sparisce il rumore, probabilmente bagna la frizione ed elimina l'attrito del componente che provoca il rumore, poi la frizione stacca benissimo sia a freddo che a caldo

[_sabba_]

Io lo tengo sempre al massimo, sempre fatto su tutte le moto che ho avuto (e che avrò), e l’ho sempre controllato SOLO ED ESCLUSIVAMENTE a motore completamente freddo.
Tutte le altre misure, che variano da Casa a Casa e da modello a modello, possono anche essere scritte da Vin Diesel (l’ho preso ad esempio giusto perché si chiama Diesel) ma io non le considero.
Salto sempre la pagina del libretto di uso e manutenzione riguardante al metodo, tanto il più delle volte è assurdo, leggo solo se l’astina deve essere totalmente avvitata o appena appoggiata.
Se c’è l’oblò salto direttamente la sezione intera.
Oblò, linetta del massimo, motore freddo, moto in piedi perfettamente perpendicolare al terreno.
È l’unico metodo matematico per capire se c’è un reale consumo di olio, oppure (specie nel caso dei Diesel, forse anche di Vin) se c’è una infiltrazione di gasolio (o anche benzina) a causa di rigenerazioni mancate o di carburazione eccessivamente ricca.
Poi uno fa sempre quel che vuole con il proprio mezzo, ma la verifica del livello olio è FONDAMENTALE.