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Esatto.Originariamente Scritto da headless
Con TuneECU si può leggere l’errore, e soprattutto eseguire la procedura di riallineamento del crank sensor.
TuneECU riesce a sovrascrivere la mappa della Trident 660.
Probabilmente è il software del preparatore che non gestisce ancora la chiave software per entrare in centralina.
Ultima modifica di _sabba_; 11/02/2024 alle 17:49
Sabba
Ciao @m4ssnet, quando leggi un file con TuneECU hai varie schermate di valori da modificare: mappe carburante, mappe iniezione, tabelle che gestiscono il ride-by-wire, AFR...Ciao sabba !
mi aggiungo in lista tra quelli che potrà dare mano nei prossimi mesi, per ora ho installato la mappa DNK Tune adattata alle modifiche che ho fatto (GPR Powercone basso + filtro aria DNA).
Solo che il meccanico che ha fatto il lavoro, non mi ha montato il catalizzatore "per provarla senza", e devo dire me ne sono innamorato (anche se, impossibile da tenere senza che fa veramente un bordello immane hahahah... oltre al fatto che ho chiesto a quelli di DNK e la mappa preparata assolutamente dicono non andrà "bene", a differenza che se estraggo solo il dbkiller interno, la mappa rimane ok).
Detto ciò, penso reinstallerò il catalizzatore quanto prima e terrò tutto lo scarico completo come stock...
La mappa, anche se "non funzionante" in maniera appropriata adesso, fa sentire veramente tutta un'altra moto... risposta gas ancora più immediata, e 1° & 2° marcia veramente molto più ignorante e potente nell'erogazione (se apri tutto, la ruota davanti non sta mai giù, sembra una 2 cilindri).
Ho la spia "avaria motore" accesa nonostante il reset da Tunecu, ma spero e presumo sia dovuto all'assenza attuale del catalizzatore...
Vi aggiorno appena reinstallo il catalizzatore.
Peccato la mappa di DNK è protetta, non capisco quanto differisca ad esempio da questa che hai preparato tu
Grazie per lo sforzo e continuate a far vivere questo topic ragazzi, W la nostra Trident
una domanda anche per @m4rk01 : quando dici hai "sovrascritto" la rain con la custom e la "road" tenuta stock... come fai a capire e selezionare cosa sovrascrivi ??? Nel senso, io ho flashato quella DNK, che cosa è andato a sovrascrivere ? (la road che è di default ?)
Dunque se impostavo prima la rain, lui sovrascriveva quella ? Fatemi capire questo punto... molto curioso !
Per essere corretti io ho semplicemente sovrascritto i valori della mappa "rain" (ETV1) con quelli della mappa "road" (ETV2), dopodiché ho modificato i valori della mappa "road" con quelli custom della mappa di _sabba_, oltre alla correzione dell'AFR.
La mappa DNK che hai flashato tu sovrascrive ogni valore dell'intera mappa, quindi potrebbero aver lasciato la "rain" originale e customizzato la "road".
Ovviamente la tua è una mappa sviluppata a banco, non si limita a migliorare la risposta del ride-by-wire ma modifica il comportamento totale del motore agendo sulle mappe carburante ed iniezione.
Io nell'attesa della mappa a banco, ti direi di provare quella di _sabba_ che ho postato poco sopra.
Durante il giretto di prova che ho fatto, ho notato un fantastico aumento degli scoppiettii in rilascio
Col Mivv che ti sta arrivando non dovrebbe essere niente male!
Ultima modifica di m4rk01; 11/02/2024 alle 19:15 Motivo: Unione Post Automatica
@headless grazie per la risposta !
Esatto l'errore da Tunecu è quello, ho fatto la procedura di reset (che se ricordo bene dice semplicemente tieni il gas chiuso)... passano alcuni minuti ma dopo Tunecu mi da errore... e l'errore/spia gialla motore sul dash rimane. Cosa sto sbagliando ?
@_sabba_ grazie anche a te, come leggi sopra l'errore ho provato ad eliminarlo ma niente.
@m4rk01 ed infine grazie anche a te !!e poi dicevate non era un topic attivo !! Ok ho capito un pò meglio il discorso mappe, sicuramente quella dnk dovrebbe affinare più cose mi sembra di capire.
Via devo rimettere sto benedetto catalizzatore, sistemare l'errore e poi posso gustarmi il tutto
La procedura di regolazione dell'albero motore prevede il gas spalancato finché TuneECU non ti dice di chiuderlo, fa 3-4 accelerate da sola per allineare l'albero.. se non segui correttamente la procedura l'errore ti rimane
LoL... avoglia a lanciare la procedura allora... io non lo aprivo il gas (anche perchè senza catalizzatore slimitare anche 3 secondi equivale a perdere l'udito..)La procedura di regolazione dell'albero motore prevede il gas spalancato finché TuneECU non ti dice di chiuderlo, fa 3-4 accelerate da sola per allineare l'albero.. se non segui correttamente la procedura l'errore ti rimane
Grazie, appena rimontato catalizzatore, faccio anche questa procedura in modo corretto e dovrei essere apposto.
Poi si aspetta il sole per testare bene questa mappa, ma dalle premesse, era tutta un'altra moto
Aaah c'era qualcosa che non andava allora
Io appena finisco di metter mano sulla Speed, comincio a giocare anche con la Trident
Ho creato dei mostri…..
Sabba
Ecco il mio piccolo update.. macinati circa 200km, suddivisi più o meno 60% autostrada e 40% urbano.
Erogazione ottima e più reattiva di prima (ma non troppo), anche lo shift assist mi sembra più preciso, i consumi sono passati da 19.8km/l a 20.8 km/l e non è male perché la sto spremendo abbastanza... al semaforo, tirando prima e seconda il TC impazzisce quindi direi che ci siamo
Comunque leggevo le specifiche del 660 della Street S, il motore è diverso dal Trident.. cambiano alesaggio e corsa (votati ad un superquadro più accentuato), quindi ogni termine di paragone va a farsi benedire!
Il motore della nuova Daytona ha le stesse misure di alesaggio e corsa della Trident.
Triumph aveva ancora qualcosa nel cappello riguardo a quel motore.
Sabba
Appena disponibile la mappa della Daytona, credo ci sarà un notevole incremento di interesse verso questo post
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