Originariamente Scritto da
_sabba_
Ovvio, i venditori propongono le batterie al litio corrispondenti a quelle convenzionali.
Se su c’è una 9X, propongono una litio 9X.
Per la miliardesima volta spiegherò perché ciò non s’ha da fare (m’è venuto da parlare in “Manzoniano”, magari riuscirò nell’intento).
Una batteria al litio ha più “spunto” rispetto ad una batteria convenzionale corrispondente.
Per “spunto” intendo la capacità di far girare l’indotto del motorino di avviamento.
Lo “spunto” si desume dal valore dichiarato in CCA.
Ad esempio una batteria al litio HJTX9 ha 180CCA, mentre una batteria convenzionale Yuasa YTX9-BS ne ha solamente 135, un valore assurdo (troppo basso) se consideriamo la cilindrata del motore (per muovere quei pistoni così grossi ci vuole della “forza”, non l’alito di un bolso).
Tutto bello, tutto figo fin qui, ma non è tutto.
Con il freddo una batteria al litio perde buona parte dello “spunto” di cui sopra, e questa è una caratteristica intrinseca relativa al tipo di batteria (uno dei pochissimi aspetti negativi).
Andiamo contro al freddo (mannaggia, non si può far nulla, è sempre stato così), e la batteria al litio sarà sempre più soggetta a render di meno.
Ma non disperiamo…….
Ora ci metto il carico, e cioè la capacità di immagazzinamento dell’energia.
Una batteria al litio (corrispondente a quella convenzionale) ha una capacità molto bassa.
Nel nostro caso specifico soli 3Ah contro gli 8Ah della Yuasa.
In marcia non ci sono problemi, ma basta tener accesi i fari per qualche istante a motore spento, e la capacità (parlo sempre di Ah) precipita a livelli infimi.
E di conseguenza ne risente anche lo “spunto”.
Come si fa ad ovviare a tutto ciò?
Prima di tutto non dovete ascoltare i proclami dei venditori (o meglio imbonitori) che ti propongono la batteria al litio corrispondente, ma dovete SEMPRE optare per un modello superiore.
Le batteria al litio hanno tanti vantaggi, tra i quali uno per nulla trascurabile, e cioè le dimensioni ridotte.
Già tra le batterie convenzionali esistono delle “storture”, ad esempio la YTX9-BS ha misure 150x87x105.
La YTZ10S (che ha uno spunto di 190CCA e 8,6Ah) misura 150x87x93, mentre la ben più potente YTZ14S (230CCA e 11,2Ah) misura solo 5mm in più in altezza, cioè 150x87x110, ed è molto probabile riuscire a farcela stare nel vano predisposto.
Ma con le batterie al litio la situazione si semplifica ulteriormente!
Sia la HJT9X, che la HJTZ10S e la HJTZ14S, misurano tutte 150x87x93, e possono quindi alloggiare nel vano più piccolo (che è quello predisposto per la “intermedia” convenzionale, cioè la YTZ10S).
Quindi è possibile scegliere quella più potente (cioè la HJTZ14S, che ha ben 300CCA di “spunto” e 5Ah di capacitá) e star sereni perché entrerà nel vano (non solo entrerà, dovrà persino essere spessorata con le apposite plastichine in dotazione alla batteria).
Finisco con lo scacco matto.
Esiste anche una batteria ancora superiore, che è quella che adotto io (ma anche mio fratello, mio cognato e alcuni amici che mi hanno dato retta), che è la HJTX20CH, che ha le dimensioni perfette (150x87x105) per sostituire la ciofeca di serie (YTX9-BS).
Questa batteria è leggera più o meno come le altre al litio (ballano si e no 150 grammi), sta nel vano predisposto senza problemi, ma ha uno “spunto” di ben 360CCA e una capacità di 6Ah, cioè non troppo distante da quella di serie.
In pratica non perde spunto con il freddo, o perlomeno lo fa in modo trascurabile, ed ha una capacità di immagazzinamento di energia che permette di accendere il quadro e giocarci un po’ (ad esempio per impostare il navigatore o le modalità di funzionamento della moto) senza il timore di trovarsi con la batteria scarica, incapace di avviare la moto.
P.S. per chi volesse sapere al volo la capacità di una batteria al litio senza avere sottomano le specifiche tecniche, basta leggere sull’involucro la targhetta, che solitamente riporta (es.) 12V 60Wh 300A. Ovviamente la sigla 12V indica che la batteria è per moto, 60Wh è la capacità espressa in Watt per ora (h), e basta dividere per 12 (V) per ottenere il valore consueto (5Ah in questo caso), mentre 300A è la corrente di “spunto” (CCA).
Se non ce l’ho fatta stavolta, mi arrendo…
Rispondi Citando
