Nuova Triumph Daytona 660

[kiko#7]

Solo un commento estetico...ma andiamo al riciclo con lo stesso tachimetro della street r? Dopo i semimanubri è vuota..nn si può vedere..

È un peccato perdersi in certi dettagli...

Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

[Fanthomas]

Solo un commento estetico...ma andiamo al riciclo con lo stesso tachimetro della street r? Dopo i semimanubri è vuota..nn si può vedere..

È un peccato perdersi in certi dettagli...

Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

E' una Trident con la carena, cosa pretendi

[davideblues]

vabbè, ho capito che devo tenermi stretta la mia day 675

[pave]

Su questo zero dubbi, la nuova è la Daytona della Chicco

Lamps

[XFer]

Qualche aggiornamento: da quel che ho saputo, il press event della Daytona 660 è a Marzo (immagino verso la fine) con i primi pezzi che arriveranno in concessionaria ad Aprile. Ma col contagocce.

[XFer]

Iniziano le prove su strada; si conferma quello che avevamo già notato, ovvero che nome a parte, questa non è una supersportiva ma una sportiva stradale di fascia media, che va a "litigare" con Suzuki GSX-8R e Honda CBR650R (allo stesso prezzo).

https://www.inmoto.it/news/test/2024/03/12-7075735/test_triumph_daytona_660_i_voti_del_sottoesame

https://www.dueruote.it/prove/antepr...il-prezzo.html

https://www.motociclismo.it/prova-nuova-triumph-daytona-660-2024-come-va-pregi-e-difetti-84220

https://red-live.it/moto/prova-tiump...ple-che-piace/

https://www.cycleworld.com/motorcycl...t-ride-review/

Io la seguo molto interessato perché cerco una sport-tourer compatta, leggera e bassa di sella.
Avrei preferito un pacchetto più ricco (freni, sospensioni, qualità dei comandi) anche accettando un prezzo un po' superiore, ma non posso certo pretendere che Triumph mi faccia una moto su misura.

[Fearn59]

Ho appena finito di vedere una prova di un inglese sul Tubo.
I commenti sono per lo più positivi sia da chi l’ha provata sia da chi l’ha giá ritirata.
Mah forse i britannici sono più pragmatici di noi… o si accontentano, che poi in fondo é la stessa cosa.

[XFer]

Ieri ho fatto una piccola prova statica in concessionario, in attesa che partano i test drive.

Impressioni: è evidentemente una Trident 660 carenata e potenziata, nel senso che si vede che è una entry level, soprattutto da sospensioni, pedane e comandi.

I discorsi sul rapporto qualità/prezzo devono per forza rapportarsi all'intera fascia delle sportive stradali carenate medie (CBR650R, GSX-8R, Ninja650): è proprio una categoria che dà poco rispetto ai 10'000 euro medi di costo.

La linea è comunque molto bella.

In sella la posizione è più sportiva delle concorrenti di cui sopra: i semimanubri sono più chiusi e più bassi.
Proprio per questo, le pedane secondo me andavano arretrate di un 20-30mm: così sono un po' in avanti e tra l'altro stanno proprio tra i piedi quando si poggia il piede a terra.
In compenso la posizione relativamente caricata in avanti dovrebbe aiutare la schiena e il sedere nei trasferimenti ed aiutare a non esporsi troppo all'aria: la carenatura e soprattutto il cupolino infatti sono piuttosto attillati.

Nonostante l'altezza della sella sia dichiarata come per la Trident 660 (810mm), si tocca meno bene (io sono basso 1.67); c'è comunque la sella ribassata optional che proverò appena possibile.

Naturalmente sarà importante il test drive, sono curioso di capire se si avvertono i 14 cv in più rispetto alla Trident che ho già provato. Mi dicono che i rapporti sono parecchio corti, il che per me che devo fare anche autostrada potrebbe essere problematico.
Vedremo.

Essendo alla ricerca di una sport-tourer carenata compatta e bassa, diciamo che per me è una scelta quasi obbligata, a meno che Honda non tiri fuori qualcosa dal cilindro (es. Hornet 750 carenata).

[_sabba_]

È una moto che potrebbe anche essere interessante.
Il motore nasce a potenza piena, ma forse è un pochettino troppo “ibrida”, nel senso che il manubrio sportivo non si sposa perfettamente con le pedane turistiche (poco male, arriveranno sicuramente pedanine aftermarket che aggiusteranno il tiro).
I rapporti si sostituiscono (benedetta catena), la sella pure.
Rimane solamente il discorso “cheap”, ma d’altra parte non si può pretendere tanto di più considerando il prezzo.
È una moto vera, con i controcoglioni, ma costa molto meno di un maxiscooter, che è una vasca da bagno semovente!

[XFer]

Assolutamente d'accordo.
Però quando vedi che la Street 765R costa uguale e ha 20 cv in più, sospensioni completamente regolabili, ben altro impianto frenante e componentistica di ben maggior pregio, un po' rosichi.
Sì, la Daytona ha la carenatura, ma insomma...