Triumph annuncia i Triumph Performance Lubrificants

[_sabba_]

migliore su che basi? per sentito dire? per prove oggettive di laboratorio? prove effettive sul campo e chilometraggio?

suvvia oltre un certo livello l'è tutto marketing.

Marketing fino ad un certo punto…..
Quando senti che il cambio funziona decisamente meglio, specie in estate, e il motore è meno rumoroso, ci vuol poco a decretare quale olio sia migliore.
Usiamo il Bardhal su quasi tutte le nostre moto, e il Motul solo sulla Tiger 900 (sulla 1050 Sport avevo su il Bardhal), ed effettivamente si notano i miglioramenti.

... e il Castrol consigliato da Triumph, come lo ritieni?
Tra quelli che hai menzionato, in che posizione lo collocheresti?

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Più o meno come il Motul, per essere più preciso tra il 5100 e il 7100.

[D74]

quindi come detto tutta roba soggettiva, mi pare funzioni meglio dati e prove di laboratorio nada.

quindi come a te sembra funzioni meglio specie in estate a me il motul 7100 ha portato a 120.000 km 130.000 ect le miei moto

[Nemis]

a me il motul 7100 ha portato a 120.000 km 130.000 ect le miei moto

axx, come ha fatto a farle invecchiare cosi tanto ?

[D74]

axx, come ha fatto a farle invecchiare cosi tanto ?

Usandole ��

Comunque meglio cambiare spesso l olio che tenerlo tanto, l'intervallo da 16.000 km al di là Dell abbassare sulla carta i costosi manutenzione è un chilometraggio esagerato.

Ogni massimo 8000 km è bene farci une bel cambio.

L'olio può essere buono quando pare ma dopo un tot degrada

[_sabba_]

Ecco perché le tue moto vanno così bene.
Ovviamente il 7100 è un olio di buon livello, se poi lo sostituisci (“rinfreschi”) anticipatamente non puoi che trarne benefici.
Comunque ti garantisco che il cambio con il Bardahl migliora, soprattutto in luglio/agosto con temperature elevate.
In primavera tutti i santi aiutano, come diceva mia nonna, ma quando è così caldo che sudano anche i maroni, l’olio motore soffre come un povero cane abbandonato.

[Superkey]

Comunque ti garantisco che il cambio con il Bardahl migliora

L'idea di mettere il Bardahl al prossimo tagliando (previsto ad aprile prossimo) mi intriga non poco.
Conosco il Bardahl fin dagli anni '70, quando usavo il 2T per la miscela del mio 50 elaborato, sempre con ottime prestazioni.
Solo che come prezzo, al momento per me è un tantino fuori budget....
Già avevo in mente di usare il 7100, che ho trovato ad un prezzo ragionevole, quindi provo a cambiare con questo e vediamo come si comporta per i prossimi 12 mesi, poì l'anno prossimo si vedrà.

[XFer]

La mia Speed 1050 con il Motul 7100 10-40 d'estate ha il cambio che fatica un po'.
Ora intendo mettere il Bardahl XTC 10-50.

[Alex.90]

L'idea di mettere il Bardahl al prossimo tagliando (previsto ad aprile prossimo) mi intriga non poco.
Conosco il Bardahl fin dagli anni '70, quando usavo il 2T per la miscela del mio 50 elaborato, sempre con ottime prestazioni.
Solo che come prezzo, al momento per me è un tantino fuori budget....
Già avevo in mente di usare il 7100, che ho trovato ad un prezzo ragionevole, quindi provo a cambiare con questo e vediamo come si comporta per i prossimi 12 mesi, poì l'anno prossimo si vedrà.

per i 2T il Castrol sintetico non lo batteva nessuno, bevanda quotidiana del mio Runner 180...il problema almeno qui a Napoli era trovarlo originale

[strap70]

Bardahl migliore per il cambio a motore caldo purché sia il 10w50. Con il 10w40 nessun miglioramento anzi peggio del motul.

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[_sabba_]

Tutto vero.
Il Bardahl XTC C60 10W50 è sempre stato totalmente sintetico, quindi il miglioramento della funzionalità del cambio è sempre stato nettamente percepibile (fin dalla prima cambiata dopo la sostituzione).
Il 10W40, fino a circa un paio di anni fa, era semisintetico e si posizionava tra il Motul 5100 e il 7100, quindi non garantiva prestazioni eccelse (ma qualcosina di bene sul cambio lo faceva comunque)
Il Bardahl XTC C60 10W50 è sempre stato nettamente superiore al 10W40 (ora non è più così, in quanto anche il 10W40 è totalmente sintetico, e si differenzia dal 10W40 solo per la gradazione), non si diluisce troppo in estate, regala al cambio una funzionalità inimmaginabile, e mantiene abbastanza bene le caratteristiche lubrificanti tra un tagliando e l’altro (10000km).
C’è anche di meglio (poco), ma anche di peggio (tanto).
Sul mio Gilera, ai tempi, usavo il mitico Castrol SuperTT, ora introvabile, che ho sostituito con il Bardahl KGR specifico per 2T con lubrificazione separata.
Nel cambio, che è un “burro” dopo 37 anni di onorato servizio e quasi 40000km percorsi, uso il Bardahl specifico per trasmissioni, cioè il GearBox 10W40 che ha le stesse caratteristiche dell’XTC C60 10W50 (fullerene, polar plus, 100% sintetico, radial polymer), a parte la gradazione inferiore (in ogni caso l’olio del cambio di una moto 2T non raggiunge mai temperature simili a quelle dell’olio di un 4T, che viene utilizzato principalmente per lubrificare la parte termica in movimento).
Sulla Suzuki GSX-R1000R c’è su la versione ancora superiore del Bardahl, l’XT4-S C60 10W40 (non ci spingiamo sull’XT4-R perché è troppo specifico per la pista).