Gamma Tiger 1200 MY 2024

[_sabba_]

Certamente, ma come avrai letto nutro molta fiducia negli affinamenti apportati da Triumph alla Tiger 1200.
Capisco il momento (non certo magico) per sviluppare un prodotto, ma l’idea di base è buona (T-Plane) e può essere sviluppata ulteriormente.
Una configurazione del genere può essere applicata solo a moto turistiche (maxi-enduro, sport-touring), che necessitano di motori pieni in basso e sfruttabili a 360º.
Questo obiettivo è stato raggiunto anche nella versione attuale della 1200, ora viene ulteriormente affinato.
Però non perdono ai tecnici inglesi il malposizionamento del cavalletto centrale, davvero fuori dallo “sparadello”.
Strano…

[Davidenko]

Da possessore di Rp 2022 la proverò sicuramente, ma penso che le differenze saranno minime aspetterò il modello My 2025 per cambiarla (eventualmente)!

[mototopo67]

Fai 2026 va

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[TwinMarcex88]

Tutto vero, ma il risultato per quanto mi riguarda (e direi anche commercialmente), è stato un fallimento.
In pratica si sono complicati la vita da soli, pur avendo giÃ* in casa un fantastico motore (andava bene anche il 1160, ma declinato in configurazione speed).
Secondo me il team che ha voluto questa soluzione degli scoppi irregolari, è venuto dall'esterno di Triumph...imponendo una soluzione tecnica alla ricerca della trazione in fuoristrada che interessa al 3,27 % degli utilizzatori di queste moto da turismo.Non metto in dubbio che a qualcuno possa piacere e anche molto.
Ma se il loro scopo è vendere, dovrebbero ricredersi. Poi c'è anche un discorso di perdita di identitÃ* riferito al funzionamento del tre cilindri in configurazione std...ma non mi addentro in questo discorso

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Fallimento commerciale no perchè i numeri dicono altro. La configurazione a scoppi irregolari è una volontÃ* di Triumph e i vantaggi non sono legati solamente al fuoristrada ma ne beneficia tutta la piattaforma consentendo scelte tecniche e di approccio che con i perni di manovella standard non sarebbero state possibili. Semplicemente la clientela enthusiast non ha avuto modo di guidare una moto definitivamente pronta al consumo e ci sono tanti esempi illustri nella storia. Questa Tiger 1200 non pronta ha dato adito a valutazioni e considerazioni dal frettoloso al filosofico, la realtÃ* dei fatti è che solo ingranando la prima sulla 2024 ci si può rendere conto del lavoro svolto e spazzare via un chiacchiericcio di fondo che francamente ha poco a che vedere con il dato di realtÃ*. Peraltro anche io avrei delle critiche da fare a Triumph e su cose anche piuttosto colossali ma paradossalmente nessuno ne parla. Penso che il problema di fondo consista in un brand che come tutti ha giustamente intrapreso una direzione di forte innalzamento degli standard tecnologici e qualitativi,ampliamento della gamma e inevitabile ripercussione sui listini con forti ripercussioni sul pubblico storico abituato ad altri prezzi e altri approcci. Lo stesso è avvenuto in Ducati con meccanismi piuttosto simili e tutti questi brand che decideranno di intraprendere un percorso nel premium dovranno fare i conti con questo. Triumph fa delle moto straordinarie ma come tutti i brand Inglesi manca di un certo appeal Marketing percui in Italia il cliente medio non ha completamente la pancia piena e si spertica in critiche continue. Semplicemente perché non riesce ad identificare il marchio, a dargli una collocazione e dunque non riesce a collocare se stesso. Triumph fa moto specifiche per utilizzo specifico e per le sensazioni specifiche che richiede l'utente finale. Non c'è un family feeling, ci sono più famiglie di prodotto perchè ci sono diverse esigenze. La Triumph è per chi sta in sella e non per chi legge le riviste o si deve identificare in un branco.

Certamente, ma come avrai letto nutro molta fiducia negli affinamenti apportati da Triumph alla Tiger 1200.
Capisco il momento (non certo magico) per sviluppare un prodotto, ma l’idea di base è buona (T-Plane) e può essere sviluppata ulteriormente.
Una configurazione del genere può essere applicata solo a moto turistiche (maxi-enduro, sport-touring), che necessitano di motori pieni in basso e sfruttabili a 360º.
Questo obiettivo è stato raggiunto anche nella versione attuale della 1200, ora viene ulteriormente affinato.
Però non perdono ai tecnici inglesi il malposizionamento del cavalletto centrale, davvero fuori dallo “sparadello”.
Strano…

Sì il tema del cavalletto è una buccia di banana su cui cadono diversi costruttori anche prestigiosi, è assolutamente vero.

[_sabba_]

Mi fa arrabbiare perché sulla 900 il cavalletto centrale è infulcrato perfettamente!

[TwinMarcex88]

Mi fa arrabbiare perché sulla 900 il cavalletto centrale è infulcrato perfettamente!

Ora appena mi ricapita faccio la prova cavalletto sulla 2024 e ti dico se la situazione è migliorata

[mototopo67]

Ho parlato con più di un concessionario...la risposta è stata: si fa molta fatica a vendere questa moto.
Ti sembra un successo?
Comunque la Rally Explorer l'ho avuta, so di cosa parlo
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[ard]

I numeri di vendita dicono un altra cosa, solo ieri ne ho visti 5 contrati firmati, altro che non vende. oggi ho sparato 370 km di goduria.

[mototopo67]

Già, i numeri di vendita non mentono

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[lmammin]

Qualcuno sa quante Tiger 1200 hanno venduto nel 2023?