Speed 400, la prova del motociclista medio (VIDEO)

[XFer]

Poichè ritengo l'uso dell'autostrada a volte imprescindibile, tenuto conto che non sono interessato interessato ad elevate velocità di crociera (110 vanno più che bene), vorrei installare un parabrezza di generose dimensioni

Premessa: dopo tante moto carenate, al momento ho una Street Twin 900 che è molto simile alla Speed 400 e una Speed Triple 1050.

Anche io ritengo imprescindibile qualche centinaio di km di autostrada quando devo allontanarmi molto, non è che posso farmi 12 ore di statali per arrivare al Lago Maggiore per dire.

Io ho equipaggiato la Speed Triple con un cupolino Barracuda e mi ci trovo benone. In autostrada si possono tenere i 130 indicati senza sforzo particolare; oltre si inizia a far fatica.

La Street Twin invece non la trovo adatta. Non per motore o altro ma perché è troppo seduta: arriva veramente tanta tanta aria e non so se i cupolini in commercio possano aiutare più di tanto: magari ti deviano sul casco l'aria che arriverebbe al torace, facendoti faticare ancora di più.
Inoltre la posizione seduta dopo un paio d'ore indolenzisce terribilmente il sedere, perché il peso si scarica tutto lì. A quel punto le tappe diventano sempre più brevi e fastidiose.
Non so quante ore di autostrada hai fatto quando hai provato la Speed 400 ma ecco, con un'ora e mezza non te ne accorgi.

Dico questo non per distoglierti, se ti piace la Speed alla fine quella prenderai perché il cuore conta più della testa , però magari tieni presente questo aspetto.

[Jackaubrey]

Premessa: dopo tante moto carenate, al momento ho una Street Twin 900 che è molto simile alla Speed 400 e una Speed Triple 1050.

Anche io ritengo imprescindibile qualche centinaio di km di autostrada quando devo allontanarmi molto, non è che posso farmi 12 ore di statali per arrivare al Lago Maggiore per dire.

Io ho equipaggiato la Speed Triple con un cupolino Barracuda e mi ci trovo benone. In autostrada si possono tenere i 130 indicati senza sforzo particolare; oltre si inizia a far fatica.

La Street Twin invece non la trovo adatta. Non per motore o altro ma perché è troppo seduta: arriva veramente tanta tanta aria e non so se i cupolini in commercio possano aiutare più di tanto: magari ti deviano sul casco l'aria che arriverebbe al torace, facendoti faticare ancora di più.
Inoltre la posizione seduta dopo un paio d'ore indolenzisce terribilmente il sedere, perché il peso si scarica tutto lì. A quel punto le tappe diventano sempre più brevi e fastidiose.
Non so quante ore di autostrada hai fatto quando hai provato la Speed 400 ma ecco, con un'ora e mezza non te ne accorgi.

Dico questo non per distoglierti, se ti piace la Speed alla fine quella prenderai perché il cuore conta più della testa , però magari tieni presente questo aspetto.

Buongiorno e grazie, Xfer. Innanzitutto, trovo finalmente qualcuno che la pensa come me sull'autostrada. Se devo andare nel tal posto ed ho solo la domenica, non voglio trascorrere il tempo ad attraversare centri abitati, rischiando anche qualche multa. Anni fa eravamo di ritorno dal Lago di Garda. Decido di attraversare la Pianura Padana tramite le statali. A Viadana arriva un giallo improvviso. Andavo piano e riesco a frenare in emergenza, ma mezza ruota esce dalla linea. Risultato: verbale da 45 euro e 2 punti di penalizzazione. Con le spese postali sono arrivato a 50 euro, per risparmiarne 10. E questo per dar retta ai "no-motorway" a tutti i costi. Detto questo, ottimo lo spunto dell'aria deviata dal torace ma dirottata sul casco e te ne ringrazio. Provando la speed 400, però, una parte del peso gravava sui polsi, e non ho avuto l'impressione di essere seduto.

[Mastroragno]

A chi lo vogliamo lasciare, il turismo? Solo a chi ha GS, RT, Multistrada, Africa Twin ed Explorer 1200?

Caro Jack, son d'accordo con te... comprendo che certe moto possano essere più adatte al turismo, e soprattutto più abitabili per chi ha un fisico diverso dal mio (altezza, peso)... ma ad esempio il peso in una moto per me rimane fondamentale... e una moto più piccola e leggera per me avrà sempre una marcia in più... mi piacciono anche moto molto potenti e ne ho avuta qualcuna, e tutt'ora prediligo le sportive... anch'io cadevo nell'errore "ah, ma in movimento tutti quei kg non li senti, sembra una bicicletta!"... come no... fatto sta che gli stessi tragitti, alle stesse medie, con una moto che pesa 30kg e oltre in meno li senti eccome, e ti stanchi molto meno...

Quello che dice Xfer è vero, la posizione anche in una nuda conta parecchio, ma penso tu già lo sappia... probabile che le trasferte in autostrada le farai non a 130 all'ora, ma chissenefrega... userai di più il cambio, certo, ma non lo ho mai visto come un problema (e non capisco come per molti motociclisti lo sia, tanto che mi verrebbe da consigliare in alcuni casi uno scooterone, cosa che alla fine ha scelto un mio collega...)...

[Jackaubrey]

Caro Jack, son d'accordo con te... comprendo che certe moto possano essere più adatte al turismo, e soprattutto più abitabili per chi ha un fisico diverso dal mio (altezza, peso)... ma ad esempio il peso in una moto per me rimane fondamentale... e una moto più piccola e leggera per me avrà sempre una marcia in più... mi piacciono anche moto molto potenti e ne ho avuta qualcuna, e tutt'ora prediligo le sportive... anch'io cadevo nell'errore "ah, ma in movimento tutti quei kg non li senti, sembra una bicicletta!"... come no... fatto sta che gli stessi tragitti, alle stesse medie, con una moto che pesa 30kg e oltre in meno li senti eccome, e ti stanchi molto meno...

Quello che dice Xfer è vero, la posizione anche in una nuda conta parecchio, ma penso tu già lo sappia... probabile che le trasferte in autostrada le farai non a 130 all'ora, ma chissenefrega... userai di più il cambio, certo, ma non lo ho mai visto come un problema (e non capisco come per molti motociclisti lo sia, tanto che mi verrebbe da consigliare in alcuni casi uno scooterone, cosa che alla fine ha scelto un mio collega...)...

Buongiorno Mastroragno, grazie dello spunto. Veramente ottimo l'inciso "Ah, ma in movimento il peso non si sente". Però i 30 kg in più richiedono maggiore fisicità nella guida e i conti si devono fare alla fine della giornata.

[XFer]

"Ah, ma in movimento il peso non si sente". Però i 30 kg in più richiedono maggiore fisicità nella guida e i conti si devono fare alla fine della giornata.

Tra l'altro non è che si è sempre "in movimento". C'è il traffico (anche nei paesetti), le manovre, i tornanti stretti, magari devi fare un'inversione in un punto complicato.. le moto più leggere, agili e (personalmente) basse sono tutt'altra cosa in questi casi.
Avevo una VFR800 ultimo modello e ho dovuto venderla proprio per questo. In autostrada una meraviglia, ma quando sei in mezzo al traffico son dolori.

[_sabba_]

Sulla Speed 400 non si guida molto “infossati”, come (ad esempio) su una custom.
È una moto NORMALE, anzi aggiungo un bel fortunatamente normale, e come tale (nonostante le manchi una protezione areodinamica) la si può guidare praticamente in ogni dove e in ogni luogo.
Il peso è assolutamente un fattore primario, e più l’età avanza più si avverte la necessità di leggerezza.
Proprio la settimana scorsa mio cognato (detto Ancaman) ha messo in vendita il suo autoblindo (BMW R1250RT) perché faceva fatica a spostarla sia da fermo che in manovra, ma anche viaggiando a bassa velocità.
Penso comprerà la sorella F800GS (recentemente rinnovata) oppure la F900XR.
La più logica sarebbe la F900GS, ma è alta di sella a causa del 21” anteriore, e purtroppo la deve scartare.
Per ora andrà in giro con il cassonetto (T-Max 530) finché non gli affiancherà la nouvelle legére….

[Jackaubrey]

Sulla Speed 400 non si guida molto “infossati”, come (ad esempio) su una custom.
È una moto NORMALE, anzi aggiungo un bel fortunatamente normale, e come tale (nonostante le manchi una protezione areodinamica) la si può guidare praticamente in ogni dove e in ogni luogo.
Il peso è assolutamente un fattore primario, e più l’età avanza più si avverte la necessità di leggerezza.
Proprio la settimana scorsa mio cognato (detto Ancaman) ha messo in vendita il suo autoblindo (BMW R1250RT) perché faceva fatica a spostarla sia da fermo che in manovra, ma anche viaggiando a bassa velocità.
Penso comprerà la sorella F800GS (recentemente rinnovata) oppure la F900XR.
La più logica sarebbe la F900GS, ma è alta di sella a causa del 21” anteriore, e purtroppo la deve scartare.
Per ora andrà in giro con il cassonetto (T-Max 530) finché non gli affiancherà la nouvelle legére….

Buongiorno Sabba, hai mica provato la speed 400?
Vedo che sei di Castenaso. Vicino al lago di Suviana. In estate veniamo spesso al punto di ristoro gestito da persone di un efficienza rara. Tornando alla speed, ho guidato sia la Scrambler che quella normale. Oltrepassati gli 80-90 le braccia iniziano ad essere impegnate per contrastare il muro d'aria. E non si può andare avanti per molto. Per esempio, per arrivare a Suviana devo fare circa 100 km di autostrada fino a Pistoia e poi prendere la Porrettana. Ovviamente, come dice un collega del forum, non posso metterci tre ore per arrivare a Pistoia. Saluti.

[_sabba_]

Conosco anche il posto di ristoro, ci andiamo quando facciamo il raduno dei Gilera, e non solo….
Ho provato la moto, altrimenti me ne starei zitto.
In tangenziale ho provato a spingere un pochettino, e fino ai 110-115 di tachimetro la spinta dell’aria è sopportabile.
È logico che con un mezzo più protettivo, compreso il Gilerino, il viaggio risulti meno affaticante.
Io intraprendo viaggi di una certa portata non troppo frequentemente, ma dopo una certa età ho comprato sempre e solo mezzi abbastanza protettivi (Transalp, Versys, Fazer, Tiger Sport, Tiger 900).
Le naked le usavo solo da giovane, anche perché a quel tempi andava sempre bene tutto, bastava avere una moto per muoversi.
Io comprerei una Speed 400 solo come terza moto da utilizzare prevalentemente in città, ma ci andrei tranquillamente anche a Suviana o a Cervia.

[Frank_SSS]

Jackaubrey, perdonami a questo se ti piace il genere Classica e non hai problemi di budget, prenditi la Speed 900 e tagli la testa al toro. Io mi trovo benissimo..motore, ciclistica, freni..facile da gestire in città, in curva poco impegnativa a passeggio, se vai veloce devi lavorare un pelo di corpo per via della gommatura 18 all' anteriore ma niente di trascendentale, basta impostare la traiettoria prima di iniziare la curva e lei ti segue e al max correggi col busto..insomma una biciletta. Il peso lo si avverte quando la sposti da fermo a mano. Consumi da scooterone..la mia fa tranquillamente i 27 e se sto attento anche i 29 al litro e comunque non scendo mai sotto i 25 se ci do dentro con la manetta. E avrai sempre un 900cc bicilindrico con una coppia devastante, sempre presente e che esplode a 3000 giri, quindi non hai bisogno di tirare troppo i giri motore per avere spinta..anche se a me piace un casino andare a fondoscala perchè l' erogazione è lineare fino a limitatore e sembra infinita finchè non interviene il taglio di potenza del rev limiter. Io ci penserei onestamente.

Come scrissi prima, cerco di evitare l' autostrada e la faccio solamente se vado di fretta, ma non ho problemi col cupolino originale alto a gestire l' aria che mi viene addosso e che viene deviata sopra il casco...per altro non mi stanca neanche. Ciò che mi stanca è la monotonia di una strada dritta. Spesso in autostrada raggiungo velocità "discutibili" rannicchiandomi un pò sull' avantreno e vado liscio (la moto è molto stabile). Ho un casco

Nolan N40-5 GT con mentoniera rimovibile all' occorrenza. Ho 43 anni, quindi non sono un ragazzino.

[sergioenrico]

qualcuno ha notizie sulle consegne? pare che arrivino con il contagocce. io ordinata a marzo