Consigli per nuova auto

[pave]

@navigator grazie per la spiegazione dettagliata, non conoscevo tutti i particolari; quindi se ho ben capito hanno eliminato ciò che rendeva visibile all'utente il problema (la cinghia) ma non hanno risolto la causa del problema (il blow by)... bello proprio, bravi...

Lamps

[_sabba_]

@navigator grazie per la spiegazione dettagliata, non conoscevo tutti i particolari; quindi se ho ben capito hanno eliminato ciò che rendeva visibile all'utente il problema (la cinghia) ma non hanno risolto la causa del problema (il blow by)... bello proprio, bravi...

Lamps

Attenzione però, il Blowby, che tralaltro interessa anche tantissime auto diesel, incide sulla affidabilità in modo totalmente diverso se c’è la cinghia in bagno di olio oppure la catena.
Quest’ultima non si scioglie, non perde pezzi come la cinghia, per cui non si intasa la cosiddetta “succhiola” della pompa dell’olio, e il flusso di lubrificante rimane costante nel tempo.
La cosa negativa del BlowBy (o trafilamento) è il fatto che l’olio si diluisce con la benzina (o il gasolio), e perde parte delle proprie caratteristiche lubrificanti, mettendo a rischio le parti meccaniche perchè il “velo protettivo” potrebbe risultare non più sufficiente.
In genere il BlowBy si manifesta durante i viaggi di breve durata, cioè partenza a motore freddo e percorrenza di pochi chilometri, senza dar modo al motore di scaldarsi completamente (fase nella quale il BlowBy si attenua fino quasi a scomparire, a causa della dilatazione dei metalli).
Se l’auto viene usata in quel modo, oltre a formarsi il particolato (anche nei benzina ultimamente) con conseguente otturazione del catalizzatore, l’olio nella coppa si fluidifica, e se si continua a fare così succede il patatrac.
La cinghia a bagno d’olio si aggiunge a questi due effetti negativi, otturando con i propri detriti le canalizzazioni dell’olio.
Un disastro annunciato.
Ecco perché appenderei volentieri per i maroni quei “geni” che hanno strolgato questa malsana soluzione.
Ce ne’erano già abbastanza di cose negative….

[navigator]

Confermo. La mia auto soffre di questo: anzichè "mangiare" olio, ....lo genera.
Ovvero, tra un tagliando e l'altro devo recarmi almeno una volta in officina a far aspirare un pò di liquido che supera il livello massimo (segnalato dal computer di bordo) che ormai è un misto olio/gasolio e devo anticipare regolarmente il relativo cambio olio per non trovarmi nella cacca.
Confermo che la causa è dovuta al fatto che quotidianamente percorro parecchia strada, ma nella maggioranza dei casi in piccoli tratti e senza riuscire a mantenere una certa velocità di crociera costante.

Cicli incompleti di rigenerazione... il gasolio va in coppa e si alza il livello. Una rottura di palle oltre che un disastro per l'olio. L'unica soluzione parziale è quella di usare il gasolio plus che rigenera la metà delle volte avendo più cetano ed avendo una combustione più pulita.

Attenzione però, il Blowby, che tralaltro interessa anche tantissime auto diesel, incide sulla affidabilità in modo totalmente diverso se c’è la cinghia in bagno di olio oppure la catena.
Quest’ultima non si scioglie, non perde pezzi come la cinghia, per cui non si intasa la cosiddetta “succhiola” della pompa dell’olio, e il flusso di lubrificante rimane costante nel tempo.
La cosa negativa del BlowBy (o trafilamento) è il fatto che l’olio si diluisce con la benzina (o il gasolio), e perde parte delle proprie caratteristiche lubrificanti, mettendo a rischio le parti meccaniche perchè il “velo protettivo” potrebbe risultare non più sufficiente.
In genere il BlowBy si manifesta durante i viaggi di breve durata, cioè partenza a motore freddo e percorrenza di pochi chilometri, senza dar modo al motore di scaldarsi completamente (fase nella quale il BlowBy si attenua fino quasi a scomparire, a causa della dilatazione dei metalli).
Se l’auto viene usata in quel modo, oltre a formarsi il particolato (anche nei benzina ultimamente) con conseguente otturazione del catalizzatore, l’olio nella coppa si fluidifica, e se si continua a fare così succede il patatrac.
La cinghia a bagno d’olio si aggiunge a questi due effetti negativi, otturando con i propri detriti le canalizzazioni dell’olio.
Un disastro annunciato.
Ecco perché appenderei volentieri per i maroni quei “geni” che hanno strolgato questa malsana soluzione.
Ce ne’erano già abbastanza di cose negative….

Ti sei dimenticato che gli oli delle macchine oggi sono a dir poco ridicoli... la gradazione è folle (si parla già dei 0w 16) e il TBN è oramai sceso a valori bassissimi e gli oli non hanno più capacità di tamponare gli acidi con corrosione assicurata, vedi cinghie ma anche altro... tipo gommino succhiaruola della pompa olio delle prime stelvio giulia 2.2 diesel. Oramai la follia meccanica ha raggiunto una irrazionalità incomprensibile.

[_sabba_]

Cicli incompleti di rigenerazione... il gasolio va in coppa e si alza il livello. Una rottura di palle oltre che un disastro per l'olio. L'unica soluzione parziale è quella di usare il gasolio plus che rigenera la metà delle volte avendo più cetano ed avendo una combustione più pulita.



Ti sei dimenticato che gli oli delle macchine oggi sono a dir poco ridicoli... la gradazione è folle (si parla già dei 0w 16) e il TBN è oramai sceso a valori bassissimi e gli oli non hanno più capacità di tamponare gli acidi con corrosione assicurata, vedi cinghie ma anche altro... tipo gommino succhiaruola della pompa olio delle prime stelvio giulia 2.2 diesel. Oramai la follia meccanica ha raggiunto una irrazionalità incomprensibile.

Sulla CX-3 ho preso la buona abitudine di mettere un additivo ogni 2 pieni (circa ogni 2000km) proprio per mantenere il motore più pulito possibile.

Purtroppo è come dici tu.
Ultimamente i costruttori prevedono olii fluidissimi per i motori moderni.
È vero che la tecnologia ha fatto grandi passi, è vero che i materiali sono sempre migliori, è vero pure che le tolleranze meccaniche sono ridotte al minimo, ma considerando l’inquinamento dell’olio (inevitabile), le carburazioni sempre più magre (quindi maggior calore in camera di scoppio) e la viscosità dell’olio pari a quella della pipì di un neonato, i motori lavorano sempre al limite della corretta lubrificazione.
Se poi ci aggiungi una mefitica cinghia di gomma che si scioglie e va ad intasare le canalizzazioni, possiamo dire che viaggiamo continuamente sopra a bombe che stanno per esplodere.
Merdotombini.

[navigator]

@navigator grazie per la spiegazione dettagliata, non conoscevo tutti i particolari; quindi se ho ben capito hanno eliminato ciò che rendeva visibile all'utente il problema (la cinghia) ma non hanno risolto la causa del problema (il blow by)... bello proprio, bravi...

Lamps

Esatto... il blow by oltre alla cinghia fa altri disastri ma con tempistiche più lunghe. Immaginati i residui carboniosi mischiati ad olio degenerato in coppa e nei passaggi olio di albero, testa e bronzine etc... praticamente si ottura tutto spaccano e non sono più riparabili neanche con grossi lavori.