Clack cambio marcia Tiger 900

[Guido660]

Ciao a tutti
Tiger gt pro 900 my23
Sono ancora in rodaggio circa 500km
Oggi durante un bel giretto ho iniziato ad avvertire nel momento del cambio un clack piuttosto intenso, sia in salita di marce che in discesa
Usando il quick invece (ai giri giusti) Cambio marcia silenzioso e clack assente, sia in salita che in discesa, a volte però sempre usando il quick la marcia non entra proprio (capitato due tre volte)

Cosa sbaglio?
Da cosa può dipendere? Sbaglio io a cambiare o vado troppo forte sulla pedalina?

[_sabba_]

La leva della frizione deve avere un certo gioco.
Se il cavo è troppo teso le marce entrano male, o comunque peggio di quando il cavo è ben regolato.
Sembra impossibile, ma dopo aver verificato questa cosa su più modelli Triumph (con comando frizione a cavo), direi che la regolazione è la prima cosa da fare.
Il Blipper funziona abbastanza bene sulla 900, ma deve essere un pochettino aiutato dal pilota.
Io non lo uso quasi mai, ma proprio ieri ho fatto un giretto in Futa ed ho provato a sfruttare il sistema.
Per farlo funzionare al meglio bisogna stare oltre i 4000 giri, e pelare appena il gas in concomitanza del cambio marcia (in salita), mentre per scalare bisogna dare una pestata rapida e decisa (e questa cosa non mi piace affatto, in quanto si sforzano gli alberini dei sincronizzatori, oltre agli ingranaggi).
In pratica ce l’ho su per bellezza.

[dab63]

Io uso abbastanza regolarmente il quick.
In salita ho riscontrato che funziona praticamente sempre alla perfezione tenendo il gas aperto .. non TUTTO aperto, ma all'apertura desiderata .. in pratica non bisogna rilasciare la manopola quando si cambia la marcia - usando questa tecnica in salita non rifiuta mai la cambiata, che avviene in una frazione di secondo col motore che resta sempre in tiro.
In scalata invece secondo me non è così a punto .. o più probabilmente non ho ancora trovato la tecnica giusta .. ho però verificato che se si tiene una guida 'allegra' il quick funziona quasi sempre anche a scalare, mentre con una guida rilassata sono più le volte che rifiuta la cambiata.

[Guido660]

La leva della frizione deve avere un certo gioco.
Se il cavo è troppo teso le marce entrano male, o comunque peggio di quando il cavo è ben regolato.
Sembra impossibile, ma dopo aver verificato questa cosa su più modelli Triumph (con comando frizione a cavo), direi che la regolazione è la prima cosa da fare.
Il Blipper funziona abbastanza bene sulla 900, ma deve essere un pochettino aiutato dal pilota.
Io non lo uso quasi mai, ma proprio ieri ho fatto un giretto in Futa ed ho provato a sfruttare il sistema.
Per farlo funzionare al meglio bisogna stare oltre i 4000 giri, e pelare appena il gas in concomitanza del cambio marcia (in salita), mentre per scalare bisogna dare una pestata rapida e decisa (e questa cosa non mi piace affatto, in quanto si sforzano gli alberini dei sincronizzatori, oltre agli ingranaggi).
In pratica ce l’ho su per bellezza.

La mia non ha gioco, quindi per mollarla un po’ vado ad agire sulla ghiera con i numeri allentandola?
Domanda stupidissima ma non l’ho mai fatto

[_sabba_]

La mia non ha gioco, quindi per mollarla un po’ vado ad agire sulla ghiera con i numeri allentandola?
Domanda stupidissima ma non l’ho mai fatto

Immaginavo non avesse gioco, i concessionari hanno spesso il brutto vizio di consegnare le moto così!
Per dare gioco al cavo devi agire sul registro, svitando per prima la ghiera grande (quella vicina al supporto) per “liberare” la ghiera più piccola, che dovrai avvitare di 1/2 giro, o quel che serve, per ottenere il gioco corretto.
Non dimenticarti di serrare la ghiera grande, tenendo ben stretta quella piccola per non spostare la regolazione.
La leva deve avere un gioco a vuoto di almeno 1cm, misurato nella “palla” all’estremità della stessa.

[Walter_il_Sardo]

La mia non ha gioco, quindi per mollarla un po’ vado ad agire sulla ghiera con i numeri allentandola?
Domanda stupidissima ma non l’ho mai fatto

La rotella coi numeri dovrebbe essere quella per registrare la distanza della leva dalla manopola.



Inviato dal mio Redmi Note 9 Pro utilizzando Tapatalk

[massi69]

La ghiera con i numeri serve a regolare la distanza della leva dalla manopola , quella su cui devi agire è posizionata dove il cavo si innesta nella leva

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[Marco010]

In scalata invece secondo me non è così a punto .. o più probabilmente non ho ancora trovato la tecnica giusta .. ho però verificato che se si tiene una guida 'allegra' il quick funziona quasi sempre anche a scalare, mentre con una guida rilassata sono più le volte che rifiuta la cambiata.

In scalata uso praticamente sempre la frizione avendo verificato anch'io che succede quello che descrivi bene tu!!

[Bassman 50]

Ah, che belle le moto ignoranti di una volta...

Si guidavano e chi non era capace andava in bicicletta.

[FICHI]