Singhiozzo a 2000 giri e spegnimento in scalata

[Speed Nitro]

Salve ragazzi, ho bisogno del vostro aiuto. Ho un problema davvero increscioso sulla mia Tiger 800 del 2018.
Sono a 45.000 km, la moto da diversi mesi, appena superata la soglia dei 2000 giri, tra i 2100 e 2220 giri, con la primissima apertura di gas, dalla 2^ marcia in poi, mi strattona come se volesse spegnersi, per poi riprendere normalmente superato quel range. Noto che quando avviene questo, la luminosità del display sfarfalla come se ci fosse poco assorbimento. Inoltre, ogni tanto mi capita che in scalata con la frizione tirata mi si spegne.

Inutile dirvi che ho già:

- cambiato candele (2 volte)
- pulito i corpi farfallati (2 volte)
- controllato se le bobine fossero bene in sede
- controllato il filtro aria (ha 3500 km)
- controllato allineamento corpi farfallati
- fatto tutti i controlli con Tuneecu
- fatto reset adattamento con Te e poi lasciata accesa per una 20ina di minuti
- controllato tiro catena

Mi manca solo provare qualche additivo per gli iniettori, ma ho letto pareri contrastanti su tale utilizzo.

Non so più che pensare, ho letto anche diversi post, ma non so come risolvere. Voi che mi suggerite? Vi ringrazio anticipatamente.

[_sabba_]

Non è che hai “semplicemente” i cavi lenti sui morsetti della batteria?

[FICHI]

- controllato se le bobine fossero bene in sede.

Ma.....no sai se , le stesse )o anche solo una delle 3), hanno dei problemi oppure se i connettori sono , in qualche modo ossidati.
Inoltre l'hai portata in Triumph per vedere se la diagnostica.....dà qualche indicazioni utile?

[Speed Nitro]

Ciao Sabba, guarda.. l'avrò staccata un bel po' di volte, ma ora che mi ci fai pensare, serro i dadi con il cacciavite, devo provare a farlo con la chiave.

Ma.....no sai se , le stesse )o anche solo una delle 3), hanno dei problemi oppure se i connettori sono , in qualche modo ossidati.
Inoltre l'hai portata in Triumph per vedere se la diagnostica.....dà qualche indicazioni utile?

Ciao Fichi, ecco sì ho pensato anche al fatto che una delle 3 potesse essere difettosa. I contatti li ho controllati e sembravano a posto, ma sai se esiste qualche modo per verificarne il corretto funzionamento? In Triumph feci fare una diagnostica a settembre e non c'erano indicazioni. Ora, prima di lasciargliela, volevo fare io tutti i tentativi...

[FICHI]

Eeee non è per niente facile.....

Comunque, non devi necessariamente lasciragliela, puoi chiedergli solo (eventualmente pagando il minimo di disturbo , in quanto è questione di...10') se te la collegano alla diagnostica al fine di capire se il sistema indica qualche.....anomalia speciifica.

[Speed Nitro]

Sì, proprio perché ho timore che nuovamente non esca nulla dopo la diagnosi, poi mi dicono che devo lasciargliela per verificare a fondo il problema. In questi giorni comunque ci passo, ho un rapporto molto amichevole sia col titolare, che con i meccanici, sono con mamma Triumph da 17 anni 😁.

[FICHI]

Visto che hai questo bel rapporto, chiedi se ti impresatno 3 bobine , da smonatre da una T800 , magari fermo da loro per un...incidente.
Così fai "la prova del 9"

[Speed Nitro]

Vi terrò aggiornati!🤞

A proposito.. ho un amico con una Tiger del 2014, le bobine sono diverse o posso provare con le sue?

[FICHI]

Guarda sui ricambi Triumph se i codici sono diversi.

Comunque , visto che è solo una prova , io penso che rischi poco ; al limite...la ECU ti darà un errore , ma poi rimettendeo le sue OE , che avrai tolto, dopo qualche minuto di funzionamento, l'errore....si resetterà

[Bassman 50]

Se la luminosità del display sfarfalla in concomitanza del difetto, propenderei per il guasto elettrico, ma non credo sia una bobina.

Penso sia più probabile un falso contatto o qualcosa che va a massa per le particolari vibrazioni a quel regime.

Questo problema si verifica anche da fermo in folle? Oppure da fermo con marcia inserita e frizione tirata?