PROBLEMA FRIZIONE / CAMBIO SPEED TRIPLE 1050 ANNO 2010

[Alveria]

Ciao a tutti, scusatemi se apro un topic del genere quando ce ne sono migliaia in giro, ma purtroppo non ho trovato la risposta alla mia domanda...


Il problema è che la frizione stacca subito appena lascio la leva e la moto in prima tende ad andare avanti da sola. In più quando sono in folle e metto la prima, il cambio fa "stock" fortissimo e prende una botta ogni volta che scalo.
So che dovrei regolare il registro dalla leva frizione e dalla bielletta vicino al cambio, ma il fatto è che l'ho fatto e con il registro tutto svitato sia sopra che sotto non cambia niente. L'unica cosa che cambia è che svitando la leva diventa più dura e la leva ha meno gioco.

[_sabba_]

La leva della frizione deve avere un certo gioco, anche (e soprattutto) per evitare slittamenti.
Il gioco corretto lo si ottiene sia agendo sul registro al manubrio, che su quello sul carter.
Di norma è sufficiente agire su uno soltanto.
Veniamo al tuo problema…
Se hai dovuto agire su entrambi i registri vuol dire che il cavo si è allungato parecchio, ma anche che si sono consumati i dischi frizione e relativo spingi disco.
Sono questi ultimi due motivi per i quali la frizione non stacca più correttamente.
Il materiale di attrito è ancora efficiente, ma lo spessore è proprio ridotto al minimo.
Io ti consiglierei di montare un set di dischi frizione nuovi, magari completo di dischi condotti e di spingidisco, il tutto per ripristinare lo spessore corretto per far lavorare al meglio il complessivo.
Sei nel classico caso di frizione consumata che non slitta ancora, ma è proprio al limite.

[Alveria]

Grazie

La leva della frizione deve avere un certo gioco, anche (e soprattutto) per evitare slittamenti.
Il gioco corretto lo si ottiene sia agendo sul registro al manubrio, che su quello sul carter.
Di norma è sufficiente agire su uno soltanto.
Veniamo al tuo problema…
Se hai dovuto agire su entrambi i registri vuol dire che il cavo si è allungato parecchio, ma anche che si sono consumati i dischi frizione e relativo spingi disco.
Sono questi ultimi due motivi per i quali la frizione non stacca più correttamente.
Il materiale di attrito è ancora efficiente, ma lo spessore è proprio ridotto al minimo.
Io ti consiglierei di montare un set di dischi frizione nuovi, magari completo di dischi condotti e di spingidisco, il tutto per ripristinare lo spessore corretto per far lavorare al meglio il complessivo.
Sei nel classico caso di frizione consumata che non slitta ancora, ma è proprio al limite.

[XFer]

Per curiosità, quanti km ha la tua moto?

[Alveria]

Per curiosità, quanti km ha la tua moto?

La mia moto ha 32000 km. Peró l’ho provata sul cavalletto posteriore, la ruota con la prima innestata non gira, non va in trazione. Il “clock” quando ingrano la prima è “mostruoso”, un meccanico d’esperienza Triumph mi ha detto che la frizione funziona bene, che sia un problema del cambio?

[XFer]

A 32'000km la frizione non può essersi consumata, a meno che fosse talmente mal regolata da rimanere in pattinamento, ma è improponibile. Forse problemi con l'albero o la forchetta del cambio (speriamo di no chiaramente)...

[_sabba_]

Con soii 32000 km all’attivo penserei allo spingidisco.

[Alveria]

Ergo, ci vorrebbe il cambio nuovo??

A 32'000km la frizione non può essersi consumata, a meno che fosse talmente mal regolata da rimanere in pattinamento, ma è improponibile. Forse problemi con l'albero o la forchetta del cambio (speriamo di no chiaramente)...

Ergo ci vorrebbe tutto il cambio nuovo ?

[XFer]

Ma no, sono parti specifiche.

[call911]

Il cambio e la frizione sono due cose diverse, proprio. Da concentrarsi sulla frizione, ma non ho capito, stacca o no? Io ho cambiato il cavo ai tuoi km. Poco dopo mi sono anche fatto la frizione, dovendo smontare il cestello per cambiare la molla di richiamo della leva del cambio (rotta), ho cambiato tutto. La frizione a 35000 km era come nuova