Speed Triple RR 1200.. Sensazioni dopo i primi 700 Km

[ekofox]

A leggere i tuoi commenti parrebbe esserci più ombre che luci. Del motore cosa ci dici in confronto con la Speed precedente?
Grazie

In effetti mentre scrivevo avevo anch'io la sensazione di trasmettere un quadro a tinte piottosto scure...
ma è più giusto dire ciò che sorprende in peggio piuttosto che far brillare ciò che c'è di buono per dimostrare (a chi?) di aver fatto una buona scelta...
Oltre le caratteristiche (discutibili) della parte riguardante la strumentazione, quello che a me interessa (soprattutto) è la parte del funzionamento meccanico, quindi il cambio, il motore, i freni, ecc., ovvero ciò che poi dà il livello di piacere di guida...
Al momento la moto è troppo nuova per aspettarmi una grande fluidità quindi il giudizio in tal senso è sospeso..

Per quanto riguarda il motore, ora che ho fatto qualche Km e la modalità "rodaggio" mi consente aprire un po' di più, posso dire che è spettacolare nonostante sia ancora troppo "chiuso" .. troppo nuovo..
Rispetto al 1050 spinge con un crescendo più lineare (almeno fino ai 6-7000 giri ora disponibili) senza notare nessuno sforzo o calo di coppia..
Il 1050 della RS 2018 pur essendo molto più "dinamico" (minore inerzia) rispetto ai suoi predecessori, al confronto con il 1200 ha una finestra più bassa sui regimi medio-alti e ciò comporta una sorta di "autolimitazione" che sul 1200 non si sente (almeno fino ai giri che ho provato)..
Se il 3 cilindri è una via di mezzo tra il 2 e il 4 cilindri direi che il 1050 è più spostato verso il 2 rispetto al 1200 che è più verso il 4.

Forse se la possibilità di regolare il range delle tarature fosse più ampio , cioè il poter passare da un mode road/sport/track tra ad un soft proprio per adattarsi a strade sconnesse , sarebbe la cosa migliore per poter sfruttare appieno la possibilità quasi immediata di cambio che le elettroniche consentono....ma si vede che o in uk hanno tutte strade belle e non ci pensano oppure non prevedono che chi utilizzerà sta moto possa percorrere strade così sderenate ma solo pista o statali oppure più che l elettronica il limite sta nel funzionamento delle sospensioni che nn consentono un così diverso " spettro" di funzionamento per questione non di elettronica ma di meccanica e di relativi costi ...
Vabbe, quando è così vai piano ....io un paio di settimane fa mi son fatto il tracciolino da oropa fino a donato con la speed ( e le supercorsa) a 20 all ora max ....te la godi lo stesso...

In realtà i riding mode prevedono due diversi settaggi per le sospensioni in funzione semiattiva.. Normal e Confort

Se si volesse fare un mix di controlli sospensioni e mappa motore si può "giocare" con il riding mode Rider..

Oltre alle modalità Normal e Comfort ci sono le modalità fisse (fisso1 fisso2 e fisso3), oppure si può agire direttamente sui settaggi della forcella o del modo (sempre a joystick) sulla rigidezza anteriore, posteriore e supporto in frenata .. per questi 3 valori compare un cursore con lo 0 centrale e va da -5 a +5

[massi69]

I
In realtà i riding mode prevedono due diversi settaggi per le sospensioni in funzione semiattiva.. Normal e Confort

Se si volesse fare un mix di controlli sospensioni e mappa motore si può "giocare" con il riding mode Rider..

Oltre alle modalità Normal e Comfort ci sono le modalità fisse (fisso1 fisso2 e fisso3), oppure si può agire direttamente sui settaggi della forcella o del modo (sempre a joystick) sulla rigidezza anteriore, posteriore e supporto in frenata .. per questi 3 valori compare un cursore con lo 0 centrale e va da -5 a +5

Ambe' , allora c è la possibilità di regolare un po più di fino ....
puoi appunto creare una configurazione in mappa road ad con le sospensioni che smorzino e ritornino in maniera più veloce per meglio assorbire le sconnessioni sui fondi appunto rovinati che si percorrono a velocità basse da utilizzare alla bisogna appena lo ritieni opportuno che rimane memorizzata...così è una figata...

Mi piace molto la rr 😊

[Nemis]

E purtroppo non è un passaggio che puoi saltare!! Se non aspetti il completamento del teatrino e metti in moto (come ho fatto), ti rimangono accese delle spie perchè la centralina non ha ancora effettuato le sue verifiche!!

io con la street sono sicuro d essere partito dal distributore che forse c era il logo e non ha dato errori

[ekofox]

Qualche videata della strumentazione
20240514_093434.jpg20240514_093459.jpg20240514_142416.jpg20240514_142552.jpg20240514_142608.jpg20240514_142700.jpg20240514_142807.jpg20240514_143009.jpg

io con la street sono sicuro d essere partito dal distributore che forse c era il logo e non ha dato errori

Potevo farlo anch'io con la Speed RS 1050 e non è mai successo nulla (a parte che i tempi di accensione/test erano molto più brevi)..
Sulla 1200 (RR o RS) a quanto pare non è così

[TrealTruc]

La RS parte con il logo senza problemi però guardando i display mi sa che ha una gestione elettronica diversa, quindi può essere che sulla RR non sia possibile. La moto non ha on-off ma ha un fastidioso comportamento del cambio quando da gas tutto chiuso si accellera nuovamente (oltretutto si sente proprio il rumore), se si ha una marcia troppo lunga e si accellera di colpo può sembrare un on-off, lo fa in ogni marcia e in ogni mappa ma col passare del tempo è meno invasivo. Per evitare questo fastidioso comportamento bisogna giocare con l'acceleratore, non chiuderlo completamente o ri-accellerare gradualmente ma non è che tutte le volte uno deve pensare ad avere queste accortezze. Il cambio anche nell'utilizzo con il QS come tradizione Speed vuole, non è il massimo.

[giudice]

Bho, mi capita spessissimo di accenderla prima del completamento della routine di boot senza nessun problema.
Come faccio anche sulla Tiger, peraltro

[ekofox]

Aggiornamento..
Sono a 900 Km fatti, quindi +200 percorsi in statale e autostrada per andare con un amico da Torino a Gaglianico per vedere una moto (per lui)..
Stranamente la protezione aerodinamica ad andature autostradali è perfetta! Pressione dell'aria praticamente nulla.. sarà che abituato ormai alle naked non percepisco le pressioni minime..
Il cambio sembra un po' meno duro ed ora che posso aprire un po' di più devo dire che il motore è veramente un portento.. Anche in 6° se apri risponde con una spinta veramente corposa.
Certo non è il tipo di percorso che faccio di solito (se non sono obbligato) però in queste condizioni la moto è perfetta, stabilissima ma anche agile.

[dolpio]

Aggiornamento..
Sono a 900 Km fatti, quindi +200 percorsi in statale e autostrada per andare con un amico da Torino a Gaglianico per vedere una moto (per lui)..
Stranamente la protezione aerodinamica ad andature autostradali è perfetta! Pressione dell'aria praticamente nulla.. sarà che abituato ormai alle naked non percepisco le pressioni minime..
Il cambio sembra un po' meno duro ed ora che posso aprire un po' di più devo dire che il motore è veramente un portento.. Anche in 6° se apri risponde con una spinta veramente corposa.
Certo non è il tipo di percorso che faccio di solito (se non sono obbligato) però in queste condizioni la moto è perfetta, stabilissima ma anche agile.

Ciao, ho anche io una Speed RR. anche a te capita di sentire rumore dalle forcelle anteriori quando ti fermi? A me capita quando magari mi fermo cn andatura allegra.

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[ekofox]

Ciao, ho anche io una Speed RR. anche a te capita di sentire rumore dalle forcelle anteriori quando ti fermi? A me capita quando magari mi fermo cn andatura allegra.

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Onestamente non ho percepito alcun rumore provenire dalle forcelle... tutto silenzioso e direi perfetto..

[dolpio]

Onestamente non ho percepito alcun rumore provenire dalle forcelle... tutto silenzioso e direi perfetto..

Hmmm, andrò in Triumph a farla vedere.
Non è nulla di che ma voglio verificare.
Grazie comunque

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