Spia temperatura e molto liquido di raffreddamento uscito

[call911]

Premessa, ho cercato un bel po'ma senza trovare qualcosa di simile, ed ho aperto il nuovo post.

Fatto un bel giro oggi, la moto (speed 2010) andava benissimo, arrivo a casa e nel mentre entro nel box spia rossa e pisciata mondiale (+ di mezzo litro) di liquido raffreddamento con pernacchie varie, non sono riuscito a capire da dove usciva accidenti

Durante il giro si raffreddava correttamente poi non so cosa sia successo.

Pensieri poco lucidi da incazzatura ancora in corso:

- ipotizzo, ventola che non va? Magari relè? Maggior indiziato. Proverò con tuneecu

- tappo del radiatore che non va? Ma non dovrebbe centrare un acca, o prima ha perso e immediatamente la temperatura si è innalzata? Boh

- valvola termostatica bloccata? Ma che sfiga proprio in quel momento? Non avrebbe pisciato il liquido allora, no?

Qualcuno ha altre idee? Pensieri

Visti i soli 10-15 secondi con spia rossa accesa, possibile che il motore l'abbia passata senza troppi danni?

Grazie a tutti!

[XFer]

Molto probabilmente non è partita la ventola.
Può essere il relé, ma se il relè si brucia in genere la causa è altrove, ad esempio la ventola può essersi bloccata o fare troppa resistenza (magari struscia da qualche parte o ha bisogno di essere smontata, pulita e lubrificata).

Con 15 secondi non dovrebbe essere successo niente di grave ma comunque mal che vada ci sarà da sostituire la guarnizione della testata, seccante ma non costosissimo.

[call911]

Xfer, per il relè sarei d'accordo con te, l'altr'anno mi è partito quello della pompa della benzina però, contatto fallace misurato a banco. Componenti hella sfigati, con diodo in serie, introvabili. Messo alternativo non identico tutto OK. Non ho pensato di sostituire quello della ventola, ho detto, meno sollecitato, lasciamolo li.
Oggi al test con tuneecu il relè vecchio non faceva partire la ventola, con quello nuovo si, volevo ripetere il test (tutti e due relè) ma adesso non si collega più tuneecu, quadratini rossi ed arancio a volte ma poi nulla. Uffa... Uno step alla volta cerco di andare avanti...

[_sabba_]

Se non si è accesa la ventola il liquido di raffreddamento è andato in ebollizione.
Ha prima raggiunto, e poi superato, il livello di contropressione del tappo del radiatore, ed il liquido (espanso) è uscito in parte fino a che la pressione è scesa a livello normale.
Non dovrebbe essere successo nulla al motore, se davvero la spia di è spenta dopo così poco tempo.
Ricordati di ripristinare il livello del liquido di raffreddamento prima di effettuare qualsiasi altra prova.

[call911]

Certamente sabba, rimetto il liquido e forse cambio anche il tappo del radiatore, non sia mai l'esperienza lo abbia turbato.
Turbatissimo sono io, perché accidenti tuneecu (cavo, windows) si collegava OK e poi di punto in bianco non ci riesce più?
Ansia alle stelle!!!

A margine, ventola libera ed attivata manualmente collegando i terminali 87 e 30 del relè, funziona normalmente (una in meno).

[_sabba_]

Bene, una causa l’hai sfangata.

Per TuneECU non saprei dirti.

Prova a riaccoppiare la chiavetta…..

[call911]

Tuneecu risolto col metodo informatico classico, riavvia tutto più sequenza di collegamento. Meccanismi un po' strambi, saranno i driver FTDI e Windows.

Fatte le prove, qualche volta il test della ventola non ha funzionato, provato e riprovato alla fine andava anche il relè vecchio, che sicuramente almeno una volta (ne sono certissimo) ha fallito. L'errore 1552, cooling fan wiring corto o aperto, purtroppo non dice molto, non so come l'ECU possa determinarlo (vede soltanto il relè, boh).

Adesso la faccenda diviene, quanto è grave il danno?
In quanto tempo si danneggia la guarnizione di testa?
Metodi per determinarlo senza far ulteriori danni

Credo sia da misurare la compressione dei 3 cilindri ovvero mi sa, toccca andare dal meccanico

[XFer]

C'è un metodo empirico: se per qualche giorno le temperature sono OK e non noti contaminazioni nel liquido di raffreddamento, ci sono buone possibilità che non abbia subito danni.

[call911]

Cercando in rete, pare che la perdita di compressione sia fenomeno dominante e controllare il liquido nel radiatore con motore acceso sia un metodo valido, bollicine indicano una perdita. Sulle auto ho visto il video di un tizio che ha messo un guanto usa e getta al posto del tappo, che si gonfia se dai cilindri esce qualcosa. Voi che ne pensate? Poi controllo olio e vaso di espansione nel tempo se le prime verifiche sono ok

[_sabba_]

Secondo me basta che sostituisci (o rabbocchi) il liquido, ed eventualmente il tappo del radiatore.
È importante aver risolto il problema della ventola di raffreddamento.