...per completezza, così giudichi da te... queste sono le M9RR dopo 9.000 km sotto la Speed 1050 fari tondi...
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Con quelle gomme lì un certo Michael Dunlop ci ha fatto un giro da urlo all'isola di Man, su una Fireblade di serie con frecce, fari e specchi di un Marshal.
Qualità garantita!
https://www.inmoto.it/news/curiosita...empi_da_favola
Io ho un debole per le Dunlop, uso le TT, ma la curiosità di provare Metzeler o Michelin prude non poco!
Appena montate, 20km... vedremo.
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Gran gomme!
Sabba
Sembrerebbero. Dai primi 60km fatti "allegro-ma-non-troppo", sono agili davvero. Non una differenza abissale, data la velocità contenuta, ma si sente. Poi, forse sono strano io, ma ho sentito la maggior leggerezza soprattutto al posteriore. Insomma, di sicuro non sono peggio. Vedremo la durata.
Da quel che ho letto, Michelin è nota per costruire pneumatici letteralmente più leggeri della concorrenza, il che su masse non sospese come le ruote, giustificherebbe la maggiore maneggevolezza, se poi combini il tutto con un profilo certamente più aggressivo rispetto alle M9RR, direi che la moto adesso è un bel pò più svelta, forse non dureranno tantissimo, quello dipende sempre da come si usa gas e freni e a che pressioni si usano le gomme, ma certamente ti ci diverti!
E' sempre complicato fare il confronto con la gomma che si toglie rispetto a quella che si mette.. sarebbe bello fare una prova, una comparazione tra le gomme da nuove o comunque con lo stesso grado di usura.
Per quanto riguarda la leggerezza con le masse non sospese.. tutto vero
Però la maggiore leggerezza al 90% è legata ad una carcassa meno rigida, quindi bisogna stare molto attenti alla pressione in quanto una carcassa poco rigida con pressioni un po' inferiori a quanto prescritto, si comporta molto male.
Vero. Ma pensa che delle GP 2 dicono che, sebbene più leggere (a prenderle in mano, comunque, sembra roba di poco, non so sulla bilancia), siano più adatte a funzionare bene in un range di pressione più ampio, proprio perché progettate per essere ben utilizzabili in pista a pressioni più basse senza problemi... non so, vedremo, ancora non sono riuscito a provarle sul percorso giusto.
Rimane poi, comunque, il punto chiave che tutti volutamente trascuriamo nelle discussioni sulle gomme che, altrimenti, non sarebbero divertenti: nel 90% dei casi critici, e mi tengo basso, il limite è la strada, l'asfalto, non la gomma.
Su brecciolino, olio, sporco, foglie, umido e le mille altre imbrattature e sconnessioni degli asfalti quotidiani... non c'è gomma che tenga. Non guidate forse anche voi con un occhio alla curva seguente e uno all'asfalto dieci metri più avanti?