TPMS

[_sabba_]

Non serve solo per quello.
È utilissimo per dirti quando le gomme sono entrate in temperatura.

[fabrirav]

300 e rotti euro anche no....non dico le cinesate da 20 e rotti euro ma nemmeno trecento...o no??

[mototopo67]

Più che altro è un discorso di sicurezza e garanzia di funzionamento (garantito 5 anni)...se fori ti avverte per tempo e sarà si spera più affidabile di un accrocco cinese (che per inciso monto su Africa Twin visto che Honda non li propone...per ora va bene anche se perde un po di pressione sull'anteriore e richiede un cambio batteria ogni anno e mezzo)

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[massi69]

E devi anche poi trovare il gommista che non te li sminchia

[mototopo67]

In teoria basta avvisare che sono montati

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[fabrirav]

Vediamo a febbraio, devo portarla a fare il tagliando e sento cosa mi propone il Conce...

[Apox]

Non serve solo per quello.
È utilissimo per dirti quando le gomme sono entrate in temperatura.

Non sapevo di questa funzione, grazie


Resto dell' idea che in un viaggio a Caponord la temperatura di un pneumatico non sia una cosa prioritaria ed in caso di foratura te ne accorgi da solo che il pneumatico è a terra

[_sabba_]

Allora, tutti sapete come funziona il TPMS…..
Sul display compare la pressione dei pneumatici.
Su alcune moto la visualizzazione è permanente, su altre bisogna selezionare una schermata.
Se la pressione di un pneumatico scende sotto una certa soglia (solitamente -0,4 bar, ma non prendetelo come un valore assoluto), il cruscotto segnala l’anomalia e si accende una spia arancione.
Questa è la teoria, ma non ci si discosta molto.
L’elettronica che gestisce i sensori di pressione, compresa la parte contenuta all’interno dei sensori stessi, calcola anche la differenza di pressione tra pneumatico freddo e pneumatico caldo (che, specie in estate, può essere decisamente elevata).
Se gonfiate le gomme da freddo con i valori prescritti dalla Casa, dovreste ritrovarvi su cruscotto gli stessi valori appena partiti.
Invece non accade…
Troverete sempre valori leggermente inferiori (solitamente un decimo di bar, al massimo un paio), e questo è dovuto al “calcolino” che fa l’elettronica.
Quando i valori raggiungeranno il target corretto, i pneumatici saranno già caldi a sufficienza.
In estate questi valori verranno superati, specie per quanto riguarda la ruota posteriore se viaggiate a pieno carico.
Tutto normale, e vi accorgerete che il gap sarà più o meno lo stesso tra pneumatico freddo e pneumatico caldo (0,1/0,2 bar).
Esempio
In garage gonfiate a 2,5 e 2,9.
Partite e leggete sul cruscotto 2,4 e 2,7.
Niente paura….
Quando le gomme vanno in temperatura leggerete 2,5 e 2,9.
In estate potrete arrivare anche a 2,6/2,7 e 3,0/3,1.
Tutto normale.

Se però, dopo mezz’ora di marcia vi trovate un 2,5 e un 2,5, iniziate a rallentare e, se possibile, raggiungete un gommista.
Molto probabilmente avete beccato il malefico chiodino (o una vite) che lascia trafilare un pochino di aria.
In questo momento la moto sta ancora viaggiando bene, siete ancora in sicurezza ma è evidente che non potete finire il viaggio (a meno di non fermarsi spesso a rigonfiare il pneumatico “fallato”).

Sia con la Kawasaki che con la Mokka, ho beccato il chiodino un paio di giorni dopo l’acquisto..
La Mokka me lo ha segnalato, mentre con la Kawa me ne sono dovuto accorgere perché non si guidava più.
Ecco perché lo ritengo un accessorio davvero utile.

[massi69]

Resto dell' idea che in un viaggio a Caponord la temperatura di un pneumatico non sia una cosa prioritaria ed in caso di foratura te ne accorgi da solo che il pneumatico è a terra

https://www.ebay.it/itm/374746129582...xoCA-oQAvD_BwE



https://www.ebay.it/itm/226062186923...hoCQ78QAvD_BwE

[fabrirav]

Hai ragione Apox, ma preferirei accorgermi prima che la moto diventi inguidabile o dopo aver passato l'unico gommista in zona😁😁😁😁