Comparativa Maxi Enduro su RED

[_sabba_]

I parlo di quella della nuova 1200 con il T-Plane.

[Ggg1677]

Bah io tutte ste critiche a motore e cambio continuo a non capirle…qualsiasi mezzo a motore sotto i 2000 giri non è regolare, a meno che non sia un v8 da 5 litri…se poi facciamo un rapporto percentuale risoetto al range di utilizzo sarebbe come usare un diesel a 1000 giri…quale macchina non sarebbe scorbutica? La prima lunga a me aiuta un sacco in off, io la tengo quasi sempre in prima e problema cambiate risolte. Nei tornanti col cambio elettronico che funziona benissimo anche a regimi bassi (a differenza di quello bmw che ho trovato estremamente piu scorbutico sia sulle 900 che sul gs 1300, ma anche sul multi v4) si sa che si usa la marcia bassa e si esce senza nessun problema.
Poi chi dice che non ci si fa off? Il mese prossimo mi faccio la hat pavia sanremo…l ho buttata anche nel fango e con le gomme giuste va meglio della 800 che avevo prima. Ha un controllo di trazione pazzesco, alle volte ti tira fuori da situazioni difficili in maniera soprendente. Ieri ho fatto un guado sull orco con i due compagni di avventura della hat (uno kove 450 e laltro aprilia tuareg), son rimasti anche loro stupiti da come ha lavorato nella salita in uscita dove loro han remato di piu…
l’unica cosa che trovo davvero fastidiosa è l’on off del cardano e del motore…

[_sabba_]

Beh, sicuramente chi ci sa fare riesce a portarla anche per boschi, ma dimensioni e peso non concorrono di certo a facilitare le cose, ovviamente un aspetto che accomuna tutte le maxienduro.
Un CFMoto 450 da 6000€ senza tanti orpelli rende sicuramente la vita più facile fuori dall’asfalto.
Ogni mezzo ha i suoi pregi!
È anche vero che più andiamo avanti con i progressi tecnici, più le grosse moto riescono ad adattarsi meglio in ogni condizione, però ci vuole esperienza e un pochettino di coraggio, che non tutti hanno (anche pensando agli eventuali elevati costi di ripristino in caso di danni).
Se hai letto nei miei post precedenti, avrai notato che anch’io sono a favore della prima “lunga”, proprio perché aiuta in vari frangenti (anche nei tornanti molto stretti).
Il motore della 1200 non ha difetti, ma effettivamente è meno esplosivo ai bassissimi regimi rispetto alla concorrenza.
Per alcuni è addirittura meglio così, per cui non è un problema.
Se posso aggiungere un pensiero personale, faccio presente che il piccolo 900 sembra persino più “cattivo” (rispetto al 1200) nella prima apertura del gas (mi riferisco sempre a regimi appena sopra al minimo).
Mi viene da dire che il progetto T-Plane sia stato più azzeccato nella cilindrata più piccola, ma rimane (vedi sopra) un parere personale.
In realtà è un aspetto che mai mi toccherà, perché io non compro (e non comprerò mai) moto pesanti (oltre i 220kg in odm), ma visto che le provo cerco di dare un giudizio sincero da appassionato.

[Ggg1677]

Si per carità è ovvio che sia un elefante in una cristalleria ma dopo l'esperienza con la t800 di moto unica x fare tutto trovo dopo un anno e 15mila km che questa sia la stessa cosa...un po di piu...il primo maggio ho fatto 542km in una giornata senza arrivare devastato...ci viaggi in due in fuoristrada in strada e se vuoi giocare un po ha un motore fin esagerato...che poi ormai le moto nuove son tutte perfette però ad esempio il multi v4 in fuoristrada non lo porterei è veramente troppo grossa

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[mototopo67]

A parte che il 1215 anche sotto i 2000 giri, praticamente fino al minimo, è assolutamente regolare, io mi chiedo a che pro è stata sviluppata la Tiger 1160 per un utilizzo votato al fuoristrada? Scoppi irregolari per la trazione, prima lunga, altissima da terra...quando il 98% degli acquirenti la usa su asfalto per turismo o qualche sparata. Ammiro chi ha le capacità per farlo, ma per un utilizzo a 360°, la Tiger 900 ad esempio mi sembra molto più indicata...e ribadisco, a portarla fuoristrada al limite per godere della trazione maggiore data dagli scoppi irregolari, saranno il 2% degli acquirenti. A mio avviso era meglio se puntavano semplicemente a un alleggerimento e a una miglior dissipazione del calore, poi per tutto il resto la vecchia versione era già perfetta per garantire turismo a tutto tondo, compreso il fuoristrada contemplativo.

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[miklon]

Bah io tutte ste critiche a motore e cambio continuo a non capirle…qualsiasi mezzo a motore sotto i 2000 giri non è regolare, a meno che non sia un v8 da 5 litri…se poi facciamo un rapporto percentuale risoetto al range di utilizzo sarebbe come usare un diesel a 1000 giri…quale macchina non sarebbe scorbutica? La prima lunga a me aiuta un sacco in off, io la tengo quasi sempre in prima e problema cambiate risolte. Nei tornanti col cambio elettronico che funziona benissimo anche a regimi bassi (a differenza di quello bmw che ho trovato estremamente piu scorbutico sia sulle 900 che sul gs 1300, ma anche sul multi v4) si sa che si usa la marcia bassa e si esce senza nessun problema.Poi chi dice che non ci si fa off? Il mese prossimo mi faccio la hat pavia sanremo…l ho buttata anche nel fango e con le gomme giuste va meglio della 800 che avevo prima. Ha un controllo di trazione pazzesco, alle volte ti tira fuori da situazioni difficili in maniera soprendente. Ieri ho fatto un guado sull orco con i due compagni di avventura della hat (uno kove 450 e laltro aprilia tuareg), son rimasti anche loro stupiti da come ha lavorato nella salita in uscita dove loro han remato di piu…l’unica cosa che trovo davvero fastidiosa è l’on off del cardano e del motore…

Con quale mappa fai off? Perché secondo me i problemi citati in questo thread sono solo legati alla mappa road.

[Ggg1677]

Offroad perché non mi fido ancora a disattivare il tc. Sulla 800 usavo la offroad pro

[miklon]

Offroad perché non mi fido ancora a disattivare il tc. Sulla 800 usavo la offroad pro

Su strada usi la sport?

[Ggg1677]

Si sempre

[Davidenko]

@Ggg1677 complimenti per la Hat, magari faccio un salto a Cairo Montenotte, poi facci sapere come è andata!