Auto: ho preso la "cinesata"...

[navigator]

l'Audi e' un V6 mild Hybrid e Turbina elettrica configurato per lavorare con HVO 100% e con tutto cio ha delle emissioni sostanziose e piu basse solo del 9% rispetto ad un vecchio modello, e comunque andra sulle auto top di gamma.

il boxer BYD e' un generatore di 280cv per veicoli ibridi non un motore a se stante, solo sotto determinate condizioni.
soprattutto verra montato su una vettura di lusso da 1300 cv

sono riusciti a capire che il full elettrico sul lusso e su auto di standard alto ha fatto un buco economico pazzesco, era previsto ampiamente ma hanno dovuto chiudere fabbriche e mandare gente a casa per cambiare rotta. La tecnologia del V6 ibrido è quella del 2.0 tdi nulla di più roba inutile in extraurbano terreno di quelle auto. Le elettriche che possono stare sul mercato sono le city car o poco più il resto è tutto in perdita con aggravio dei costi sulle termiche penalizzate dalle multe europee sul CO.


... dimenticavo il byd 2.0 boxer può andare in trasmissione diretta posteriore.
Da motor 1:

"Mai da solo
Il nuovo 2.0 boxer turbo è stato sviluppato espressamente per i powertrain elettrici ad autonomia estesa, o per meglio dire ibridi in serie, basati sulla piattaforma e4, con il ruolo di generatore per ricaricare le batterie. Ma non solo: la Casa infatti ha dichiarato che, in determinate condizioni, il boxer può anche muovere l'auto tramite l'asse posteriore, con 272 CV e 380 Nm di coppia."

[Soldo]

Eh ricordavo male..

[_sabba_]

Al TG stanno dicendo che Bruxelles dovrà rivedere i piani sulle auto termiche del 2035.
Come era facile prevederlo….

[massi69]

E ma noi siamo complottisti con scarsa capacità di visione

Addirittura si potrebbe pensare che appositamente abbiano voluto porre una transizione così, per poter speculare sull andata e sul ritorno

[Stancer]

il boxer BYD e' un generatore di 280cv per veicoli ibridi non un motore a se stante, solo sotto determinate condizioni.
soprattutto verra montato su una vettura di lusso da 1300 cv

Che sarà un flop come concetto, anche se applicato su auto non da 1300 cv (indispensabili per salvare l'ambiente, eh).
La Civic e:HEV 2026 userà lo stesso principio con un 2.0 benzina. Dato dichiarato? 20 km/l, una chiavica considerato che un TD di pari prestazioni magari non Euro 6 ci arriva senza problemi. Tra l'altro parliamo di un'auto che non è premium e partirà a listino da 37 mila €. E verosimilmente farà anche schifo da guidare con tutto il peso che si porta appresso e il simulatore di cambiata, dato che un cambio non ce l'ha.

[topo78]

Lasciando perdere le altre prestazioni che rappresentano una certa di mercato relativamente piccola, la massa che vedi in giro sono veicoli sotto i 120cv, e ai tempi la mia seat ibiza tdi faceva più di 20 km/l, e stiamo parlando di poco dopo il 2000 (2004 ma non ci scommetterei)
Adesso per un centinaio di CV con 20 anni di tecnologia si dovrebbe comodamente fare i 30 con un litro per un tdi. Se non si ha una resa reale simile è prive di è investito da altre parti e adesso, pure le city car-monovolume sono diventate mini suv e l'aumento di peso unito al cx diverso (una volta era considerato pure negli spot, adesso si parla solo di infotainment) hanno annullato i progressi ove sarebbero più utili.
Solo che le berline non si vendono più.


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[Rebel County]

Che sarà un flop come concetto, anche se applicato su auto non da 1300 cv (indispensabili per salvare l'ambiente, eh).
La Civic e:HEV 2026 userà lo stesso principio con un 2.0 benzina. Dato dichiarato? 20 km/l, una chiavica considerato che un TD di pari prestazioni magari non Euro 6 ci arriva senza problemi. Tra l'altro parliamo di un'auto che non è premium e partirà a listino da 37 mila €. E verosimilmente farà anche schifo da guidare con tutto il peso che si porta appresso e il simulatore di cambiata, dato che un cambio non ce l'ha.

sul dato della potenza vettura sono dati sparsi non ufficiali visto che e' tutto in progettazione.
non e' una questione di prestazioni ma di impatto ambientale, il dato Honda interessa poco, se hanno fatto una cagata son fatti loro, i costi sono quelli che sono.

l'ibrido resta un compromesso commerciale, a mio avviso, fatto per accontentare i reticenti, aggirare le restrizioni, ma che unisce secondo me i difetti dei due mondi.
lasciamo stare i diesel, si sa che in molte condizioni e' la migliore scelta, cosi come l'elettrico per molte condizioni si mangia il diesel a colazione.

nel momento in cui verra commercializzata tecnologia SSB continua anche su modelli non top di gamma allora vedremo capitolare i motori a combustione interna.

Lasciando perdere le altre prestazioni che rappresentano una certa di mercato relativamente piccola, la massa che vedi in giro sono veicoli sotto i 120cv, e ai tempi la mia seat ibiza tdi faceva più di 20 km/l, e stiamo parlando di poco dopo il 2000 (2004 ma non ci scommetterei)
Adesso per un centinaio di CV con 20 anni di tecnologia si dovrebbe comodamente fare i 30 con un litro per un tdi. Se non si ha una resa reale simile è prive di è investito da altre parti e adesso, pure le city car-monovolume sono diventate mini suv e l'aumento di peso unito al cx diverso (una volta era considerato pure negli spot, adesso si parla solo di infotainment) hanno annullato i progressi ove sarebbero più utili.
Solo che le berline non si vendono più.


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non funziona proprio cosi,il passare degli anni non determina l'avanzamento di tecnologia e relativa riduzione consumi, c'e' sempre il limite inerente del rendimento termico, in 20 anni sei passato da un TDI col 25% di rendimento a uno con ,forse, il 30/32% di rendimento, 20 anni fa le auto per vari motivi pesavano di meno, il fatto che oggi, col peso raddoppiato, riescano a garantire le stesse prestazioni e consumi, garantendo maggiore sicurezza, confort e cazzi e mazzi, e' comunque un enorme risultato.

[navigator]

il limite delle elettriche è insormontabile ed è la rete di distribuzione dell'energia ed il costo alla colonnia ... forse tra 50 anni potremo avere in italia una capillarità come i distributori (ma non c'è nessun programma di rifacimento delle reti) e penso mai un costo al kw competitivo.

[massi69]

Il limite sarà sempre l immagazzinamento in funzione della distanza da percorrere e la degradazione della batteria pe cio che riguarda la capacita di mantenimento dell accumulo.
Chissà come mai i treni funzionano elettricamente da decenni ma su rete elettrificata e non cambiando i pacchi batteria caricati precedentemente ogni tot stazioni tipo come facevano le diligenze con il cambio dei cavalli.
Certo, non tutti hanno esigenza di dover percorrere tot distanze ogni gg oppure di seguito, ma finché non ci sarà una tecnologia economica ed efficace per elettrificare le reti viarie tipo pista playmobil in funzione fella mobilità individuale sempre e solo chiacchiere e disgressioni varie saranno

[navigator]

Il limite sarà sempre l immagazzinamento in funzione della distanza da percorrere e la degradazione della batteria pe cio che riguarda la capacita di mantenimento dell accumulo.
Chissà come mai i treni funzionano elettricamente da decenni ma su rete elettrificata e non cambiando i pacchi batteria caricati precedentemente ogni tot stazioni tipo come facevano le diligenze con il cambio dei cavalli.
Certo, non tutti hanno esigenza di dover percorrere tot distanze ogni gg oppure di seguito, ma finché non ci sarà una tecnologia economica ed efficace per elettrificare le reti viarie tipo pista playmobil in funzione fella mobilità individuale sempre e solo chiacchiere e disgressioni varie saranno

le batterie sono ancora in via di sviluppo ma con una 800 volt ricarichi velocissimo, per la maggior parte degli utenti basta e avanza una 400 volt. Noi abbiamo una city elettrica cinese (T03) e ci facciamo tutto ma la ricarica avviene sempre in casa e posso dire che oltre super economica è comodissima da usare e con 300 km non hai nessun problema di autonomia nel perimetro provinciale.
La rete di distribuzione è allo stato "zero"... e rimarrà tale, quindi in tantissime zone le ricariche saranno un probelma.