La più "cancello" delle Speed che ho guidato è stata la 955 del 2002, in quel caso ho veramente avuto la sensazione che di ciclistica valesse zero,
ma bisogna anche dare il giusto peso a quelle che erano le condizioni della prova, soprattutto al raffronto con ciò a cui ero abituato ovvero il CBR 600 F Sport 2002 (che tra parentesi, della stirpe CBR 600 era decisamente tra i cancelli).
Ho avuto per parecchi anni la Speed 2012 che sul lento trovavo mediamente buona ma forzando un po' diventava scarsa di mono (e infatti montando l'Ohlins cambiava di molto e in meglio), rimaneva comunque un po' "goffa" sul veloce probabilmente per la seduta molto "scavata" e il serbatoio con una gobba molto pronunciata.
In quel periodo ho provato una Speed 2009 ed ho trovato la seduta migliore, meno costretta e in generale il telaio e la distribuzione dei pesi abbastanza differente ma, ad essere sincero, non peggiore rispetto al telaio successivo e il motore più morbido.
Poi sono passato alla Speed RS 1050 che aveva lo stesso telaio della Speed 2011-2017 ma con le variazioni fatte a partire dal 2016 a serbatoio e sella sembrava di guidare una moto totalmente differente, più snella e leggera, inoltre era full Ohlins e questo sul veloce dava decisamente molta più fiducia, il motore poi, con i suoi 150cv ed inerzia ridotta dava veramente molto brio a quella Speed, peccato per il QS un po' problematico che a qualcuno ha provocato rotture al cambio (che usato con la frizione era veramente preciso e morbido).
Contemporaneamente ho avuto la Speed 2007 roulette green bellissima, con i sui cerchi bellissimi a 5 razze doppie, decisamente migliori del "fiorellino" della speed 2008-2010..
Una volta ripristinate le sospensioni (mono e forcella) e sostituito totalmente l'impianto frenate anteriore, era piacevole da guidare e ritrovavo le stesse sensazioni della Speed 2009 provata qualche anno prima, certo rispetto alla RS 1050 la differenza era notevole ma in talune circostanze era addirittura più piacevole, nonostante l'assenza di ABS e TC, sui tornanti stretti era più "facile" e il motore mai nervoso ma sempre bello presente.
Poi è arrivata la Speed 1200 RR, la più bella di tutte senza nessun dubbio.. ma l'unica con cui proprio non sono riuscito ad abituarmi (sarà che gli anni passano).. La ciclistica è super così come il telaio e la distribuzione dei pesi, la moto, nonostante la postura è abbastanza agile ma, abituato al 1050 della mia RS 2018 il motore della RR nell'erogazione dal basso ai medi mi è sembrato un po' "monotono", altra storia se la si fa cantare sul veloce.
Quindi a giugno 2025 sono passato alla 1200 RS ('25)..
Bella moto, zero carbonio rispetto alla RR ma decisamente più comoda..
A quanto pare questa non ha il limitatore ai 250 Km/h ma come ho sempre detto.. non sarò io a verificarlo..
Il motore ha 183cv e 128Nm di coppia (+ 3 di uno e dell'altro rispetto alla RR) quindi a parte piccole differenze è lo stesso della RR, mi sembra un pelo più reattivo in basso rispetto al precedente ma meno "cazzuto" del 1050 della RS.
Sulla RS 1200 nonostante la grande stabilità, si nota maggiormente la maggiore maneggevolezza, il baricentro più basso ed anche il forcellone molto più lungo rispetto alla 1050 e quindi la maggiore propensione ad un utilizzo più sportivo.
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