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A me ha iniziato dopo che ho messo a iat e modificato il catalizzatore. Per primo avevo controllato le farfalle ma erano fuori di pochissimo. Poi ho alzato il minimo.
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Il minimo a calda stava a 900 giri
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Io ti dico probabilmente farò il controllo ai corpi farfallati e poi provo a rimettere anche il terminale originale anche se è osceno.Originariamente Scritto da strap70
Mi scazza da matti sto problema anche se capita di rado. Ah altra cosa.. a me capita sempre a moto “fredda” cioè dopo che faccio si è no 2km max..
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Può essere ! Se hai i corpi farfallati fuori uno scarico libero Può accentuare il problema. Andrebbero controllati con il primo tagliando ma non lo fa mai nessuno.
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Ora che il problema non ti si presenta più cosa monti sulla moto di “non originale”?
Da capire, perché lunedì probabilmente tolgo il terminale SC e rimetto quello originale (il resto dello scarico è tutto originale).
Gli Aggiornamenti in Triumph li hai sempre fatti tutti finora?
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Io monto il catalizzatore modificato ( ho aperto lo scatolotto ,tolto la paratia forata e mantenuto il catalizzatore) , iat di bellinassu, scarichi ixil con db killer più libero. La mia moto ha visto l'officina triumph solo al primo tagliando. Per tutto il resto mi arrangio.
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Ok ti ringrazio. Di che anno è? La mia del 2021, proprio una delle prime. Penso sia questione di trovare un equilibrio tra mappa e modifiche apportate
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La mia è una 2020. Io comunque sono della idea che togliere il catalizzatore e mettere un filtro sportivo si debba necessariamente mappare. Sopratutto le euro5.
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La mia del 2019 senza catalizzatore, marmitte aperte zard, filtro sportivo e iat, andava da dio... Mai morta, nessun buco di potenza, mentre in originale lo aveva sui 2500-3500...
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La mia non ha buchi di potenza.. si spenge proprio. Perdonami ma la tua è una 1200 RS?
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Scusa, ho toppato..Avevo letto speed twin 1200
si ora ho la speed rs.... Originale, ma mai morta...
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