Nuove Street Triple RX e Moto2 Edition

[SiliTS3]

Si vabbè, ma quanti rimangono euro5 o 5+ ??? Dalle mie parti quasi nessuno, è pieno di panigale o Bmw100RR scatalizzati, rimappati e chi piu ne ha piu ne metta.
Io però ne conosco almeno un paio che hanno buttato la moto (una divisa in due parti) e quasi muoiono.

[Sbenga]

Io non sono sicuro di questa cosa dei bassi regimi, anzi, a memoria i mille attuali ai bassi ne hanno tanto di più oltre a estendersi tantissimo fin oltre i 13000rpm, fantascienza 20 anni fa.
Molti ricordi sono dovuti al fatto che il raffronto fosse fatto con i 600 4cil dell’epoca che ai bassi erano pari ad un califfone rizzato.
Sarei molto curioso di vedere la bancata di una cbr1000 attuale contro una 954.

Sono andato a cercarmi due bancate al volo:

Una 954 a 4k rpm eroga circa 35cv alla ruota che diventano 40cv a 5k
Una 1000RR euro 5+ a 4k eroga 40cv pieni che a 5k diventano già quasi 55.

Dopo la differenza diventa imbarazzante con la 954 che si ferma prima dei 12k con 140cv alla ruota e la E5+ che arriva a 15k rpm con 200cv alla ruota.

Ripeto, ai tempi eravamo suggestionati dai confronti; se confronti una 954 con una media attuale tipo Monster o Duke 990 la 954 ti sembra ferma.
E parlo di moto originali.

[_sabba_]

La CBR attuale ha sicuramente più coppia della “ancient” 954, ma ci sono vari aspetti che possono far pendere la bilancia da una parte o dall’altra.
La rapportatura su tutto, ma anche la mappatura, la quantità di strozzature, il peso del veicolo (che incide sul rapporto peso/potenza), eccetera eccetera.
Però devo obbligatoriamente aggiungere che, negli ultimi test che ho eseguito sulle moto attorno ai 1000cc e con potenze che si attestano sui 150 cavalli, non ho trovato dei motori molto “svegli” ai bassi regimi.
Due esempi, la Suzuki GSX-S1000GX e la Honda CB1000 Hornet…
Ai bassi va di più la mia Tigrotta con il motore “traballante”, e la mia precedente Tiger Sport 1050 le sderenava entrambe fino a che non saliamo a regimi a 5 cifre.

[Sbenga]

Stai comunque confrontando dei 3 con dei 4, ci sta che in basso il 3 ne abbia di più.
Io invece non credo che le euro X abbiano “spento” i motori; almeno credo non in full gas dove un motore moderno ne ha tanto di più rispetto ad un motore di 20 anni fa (il raffronto tra cbr1000 di prima).
Con gas parzializzato l’erogazione è più dolce che in passato, sia per questione di emissioni sia per farti sopravvivere.
Mettere un comando del gas a cavo su un attuale V4 Ducati equivarrebbe a high side ogni 3 curve…
La performances di un motore moderno è enorme, euro 5+ o meno.

Siamo in una epoca dover una “media” ha 100Nm a regime di utilizzo stradale.