Kit abbassamento altezza sella

[pio3]

Ma certo ovvio che si fa... però al minimo imprevisto o distrazione cadi

[Motorale]

La mia compagna è 158cm. Nella sua Monster 937 ho lavorato sulle sospensioni, raggiungendo dei valori di sag belli abbondanti ma lasciando la molla del mono abbastanza precaricata anche da tutto esteso. Ho frenato un po' l'idraulica in compressione vista la minore escursione rimanente. Per compensare la geometria ho sfilato mezzo cm gli steli. La moto va bene, lei è più sicura e la sola regola è che non porterà mai un passeggero, ma del resto con il monoposto lo vedo poco probabile.

Ma precaricare il mono non riduce il suo interasse

[_sabba_]

Vero, ma riduce il SAG.

[Motorale]

Vero, ma riduce il SAG.

Esatto, e ridurre il sag significa avere una moto che "scende" di meno col tuo peso sopra.
Quindi l'effetto opposto che vorrebbe chi non tocca...

[pio3]

Giusto per la cronaca visto che altri magari possono cercare queste informazioni... La versione low seat esiste e l'abbassamento non riguarda solo la sella, ma anche le sospensioni e si passa da circa gli 82 cm della R ai 78 cm della low seat.

[Sbenga]

Ma io ho S-precaricato ma facendo attenzione che rimanesse un precarico sufficiente anche con mono tutto esteso.

[massi69]

Ragazzi la regolazione del precarico non è fatta per un discorso di altezza sella in funzione dell altezza cavallo del conduttore ma è una regolazione di compensazione per il k della molla e per il peso che la sospensione deve sostenere e che deve equilibrare in funzione della velocità che ha l idraulica di quel mono in compressione e riestensione per un funzionamento corretto previsto per qiel tipo di sospensione .
Se uno poggia poco non è che si debba risolvere scaricando la molla in modo tale che il posteriore si sieda di più diminuendo l altezza sella oppure il contrario se si è molto alti .
Regolando il precarico in funzione dell altezza sella e non del peso si ottengono anomalie di funzionamento del posteriore e di conseguenza della moto...
Se poi il mono è " basico" e non ha possibilità di poter regolare le velocità di est e compr , ma solo il precarico , è ancora peggio avere un sag scorretto , e ci si ritrova con un mono che magari va a pacco nelle ondulazioni ad alta velocità, oppure il posteriore in staccata che si alleggerisce troppo , copia male le ondulazioni e di conseguenza ad ogni riapertura gas anche con minor direzionalita dell anteriore nelle traiettorie.
Se si ha difficoltà perché si ritiene basilare appoggiare tutti è 2 i piedi completamente quando la moto è ferma tipo ai semafori è meglio intervenire diversamente.

[Sbenga]

Ragazzi la regolazione del precarico non è fatta per un discorso di altezza sella in funzione dell altezza cavallo del conduttore ma è una regolazione di compensazione per il k della molla e per il peso che la sospensione deve sostenere e che deve equilibrare in funzione della velocità che ha l idraulica di quel mono in compressione e riestensione per un funzionamento corretto previsto per qiel tipo di sospensione .
Se uno poggia poco non è che si debba risolvere scaricando la molla in modo tale che il posteriore si sieda di più diminuendo l altezza sella oppure il contrario se si è molto alti .
Regolando il precarico in funzione dell altezza sella e non del peso si ottengono anomalie di funzionamento del posteriore e di conseguenza della moto...
Se poi il mono è " basico" e non ha possibilità di poter regolare le velocità di est e compr , ma solo il precarico , è ancora peggio avere un sag scorretto , e ci si ritrova con un mono che magari va a pacco nelle ondulazioni ad alta velocità, oppure il posteriore in staccata che si alleggerisce troppo , copia male le ondulazioni e di conseguenza ad ogni riapertura gas anche con minor direzionalita dell anteriore nelle traiettorie.
Se si ha difficoltà perché si ritiene basilare appoggiare tutti è 2 i piedi completamente quando la moto è ferma tipo ai semafori è meglio intervenire diversamente.

Non hai torno, ma nemmeno ragione…
I mono originali hanno una molla con K molto elevato, pensato per rispondere all’utilizzo in coppia.
Se sei disposto a viaggiare sempre da solo hai molto margine per far lavorare correttamente il mono ben lontano dal tampone.
In realtà i kit di abbassamento sono molle con K inferiore che generano più sag, sono replicabili entro certi limiti.
Se tieni abbastanza precarico a mono tutto esteso e freni di conseguenza la compressione riesci ad avere un buon lavoro.

[massi69]

Io mi riferivo al discorso della regolazione del precarico su un mono come quello della street, con i valori di sag prestabiliti dal costruttore senza dover intervenire nella sostituzione di nulla.
Tra una cosa e l altra quel mono lavora in ordine di marcia con 80 mm di corsa utile ..
Se diminuisci il precarico previsto per il peso che si ha , indipendentemente che sia solo pilota oppure pilota passeggero oppure pilota piu altro peso, inevitabilmente aumenterai la % di sag.
Di quanto poi, è da vedere , non è detto che ci sia chissa quale variazione in mm in funzione della diminuzione di altezza della sella da terra che si ricerca.
Dipende anche da come è la costruzione di quel tipo di mono , ma con valori scorretti andrai soprattutto ad alterare i comportamenti e le varie risposte della sospensione, con un maggiori valori dei vari sag non previsti per quel peso.
Se poi ci sono anche le regolazioni dell idraulica e si va ad intervenire su quelle , ( perché se non ci sono è peggio ancora) potrai anche frenare la compressione , ma sempre meno escursione rimarrà sulla quale la sospensione dovrà lavorare. E la sospensione per effettuare un buon lavoro deve avere un equilibrio di risposte , mediare e compensare tra peso e velocità di compressione e riestensione.
Il raggiungimento del tampone di fine corsa compressione ( ho volutamente esagerato ) , quindi la velocità con cui il mono si comprime è uno dei parametri, ma va equilibrata alla velocità di riestensione , e determina il modo di lavorare della sospensione in funzione di come andrà ad assorbire le compressioni successive dovute alla strada durante la marcia.
E se freni la compressione , devi raccordare anche la riestensione, ed avendo una minore corsa , ed una velocita di compressione piu frenata per cio che dovrebbe invece esserci , visto che per il peso previsto il precarico è minore, la sospensione si ritrova inevitabilmente ad essere molto piu legnosa, oppure , non intervenendo sulla velocita del ritorno , questa "scalcera" quando si riestende perche lo fa piu velocemente di di quanto ci mette a comprimersi.
( Immagina poi, per ipotesi eh , se uno dovesse anche avere su una molla progressiva che bordello ...)
Non puoi avere una compressione lenta e una riestensione veloce su una moto stradale che fa risultare la moto troppo squilibrata .
Poi, per carità ci sono margini d azione in tutte le direzioni tra molle e l idraulica.... quello che conta è sempre l equilibrio tra quei fattori .
Piuttosto per ovviare al problema altezza è molto meglio ed economico intervenire il piu possibile sulla sella anche per non snaturare le caratteristiche di una moto.

[Sbenga]

La molla è comunque progressiva perchè ci sono i leveraggi che creano progressività.
Il tuo discorso è giusto ma è il compromesso dell'utilizzo con solo pilota che ti da un bel margine di regolazione.
E, anzi, eviti il fine corsa in estensione che è molto più frequente di quanto non possa sembrare (tutti si focalizzano sulla compressione) e puoi permetterti regolazioni in estensione più aperte aumentando la scorrevolezza avendo più corsa utile.
Ripeto, tutto sta a fare un setup ragionato e non a casaccio, con un corretto sfilo anteriore per tornare nei normali parametri di avancorsa.