Kit abbassamento altezza sella

[massi69]

Si , ma a parte i leveraggi con un valore scorretto di precarico induci la sospensione a lavorare ad esempio nelle piccole asperità con la molla più compressa ed in una progressiva questo va a penalizzare il corretto lavoro che dovrebbe svolgere quella sezione di spire.
Il solo pilota ti consente più margine per un certo tipo di discorso, ma l idraulica interna lavora anche bilanciata a ciò che è stato previsto dal costruttore in funzione di quanto detto, e come giustamente hai scritto la regolazione sospensione è un compromesso tra quanto ho evidenziato e anche le quote ciclistiche con cui è nativa quel tipo di moto.
Tutto il papiro che ho scritto è per sottolineare che il precarico non è una regolazione che si ha in funzione del solo mantenimento dell escursione e di quanto questa tenderà a comprimersi per ilnpeso che dovrà sostenere ma consente il giusto mantenimento dell equilibrio con cui chi ha progettato voleva.
E più si ha una sospensione, un mono raffinato più le regolazioni si sentiranno e si avrà possibilità di mediare , ma sempre in funzione del peso e non del solo mantenimento della quota dell interasse perché poi appunto entrano in gioco anche le altre regolazioni ....ad esempio se hai si il solo pilota, ma se questo è basso e pesante oppure alto e leggero?

[Motorale]

Ragazzi la regolazione del precarico non è fatta per un discorso di altezza sella in funzione dell altezza cavallo del conduttore ma è una regolazione di compensazione per il k della molla e per il peso che la sospensione deve sostenere e che deve equilibrare in funzione della velocità che ha l idraulica di quel mono in compressione e riestensione per un funzionamento corretto previsto per qiel tipo di sospensione .
Se uno poggia poco non è che si debba risolvere scaricando la molla in modo tale che il posteriore si sieda di più diminuendo l altezza sella oppure il contrario se si è molto alti .
Regolando il precarico in funzione dell altezza sella e non del peso si ottengono anomalie di funzionamento del posteriore e di conseguenza della moto...
Se poi il mono è " basico" e non ha possibilità di poter regolare le velocità di est e compr , ma solo il precarico , è ancora peggio avere un sag scorretto , e ci si ritrova con un mono che magari va a pacco nelle ondulazioni ad alta velocità, oppure il posteriore in staccata che si alleggerisce troppo , copia male le ondulazioni e di conseguenza ad ogni riapertura gas anche con minor direzionalita dell anteriore nelle traiettorie.
Se si ha difficoltà perché si ritiene basilare appoggiare tutti è 2 i piedi completamente quando la moto è ferma tipo ai semafori è meglio intervenire diversamente.

Concordo al 300%

[massi69]

Concordo al 300%

https://youtube.com/shorts/qBc52lrek...CLKvxoM__5ocbJ

[Motorale]

https://youtube.com/shorts/qBc52lrek...CLKvxoM__5ocbJ

Comunque, credo che la sella LOW sia già abbastanza per i diversamente alti.
Io sono 1,76
Ho la sella standard e ho pure alzato il posteriore con il "piastrino" della Rs. Tocco senza problemi.
Di serie la R non è altissima, se ci si mette la sella LOW, diventa perfetta anche se sei 1.60

Secondo me il problema maggiore è la paura. La paura di non avere ben ancorati a terra entrambi i piedi, compresa la pianta e il tallone. Ma uno di 1,60 questa situazione non la trova nemmeno sui chopper.

Anni fa avevo Multistrada 1260, bella altina e bella pesante. Toccavo in punta, con un solo piede per volta. Mai un problema, mai uno sbilanciamento. E parliamo di un mezzo 50kg oltre la street.

Altro esempio: i motard.
Se prendi un motardone come il k 690 o husky 701, ormai ha pesi simili a quelli della street, e selle ben più alte. Solo chi è alto oltre 1,90 tocca "come dite voi".
Ma non mi pare che l'acquistino solo i giocatori di pallacanestro.

Tutta sta filippica per dire che, a meno che non sei uno dei sette nani alla guida di un tenerè 1200, l'altezza della sella non è mai un problema, se sei in grado di gestirla.