6 buoni motivi per acquistare la nuova Triumph Tiger Sport 800 Tour

[wolf_orso]

La dicitura “Sport” identifica una branca all’interno della famiglia Tiger di Triumph, non nel senso in cui probabilmente la intendi tu.


Anche perché, seguendo lo stesso principio, le famiglie Street Triple e Speed Triple dovrebbero entrambe contenere il termine “Sport” nel nome.


Al netto di questo, la TS800, una moto nata per fare del “turismo veloce”, pur con i suoi limiti dà comunque belle soddisfazioni su strada e, per me, come penso per molti altri, è più che sufficiente per poterla definire “Sport”

condivido in toto ciò che hai scritto. Considerando i miei termini di paragone: bonneville 790 e Tiger Xrt 1200 questa, PER ME, è l'equivalente di una super sport

scherzi a parte, è evidente i limiti che ha, soprattutto sulla guida sportiva pura, ma per girullare, anche un po allegretti, senza per forza stressarsi è più che perfetta, e io credo che quello sia l'intento, una moto facile, comoda, leggera, con cui fare turismo, anche un po veloce, ma senza troppo impegno

[Fastandfreddy]

condivido in toto ciò che hai scritto. Considerando i miei termini di paragone: bonneville 790 e Tiger Xrt 1200 questa, PER ME, è l'equivalente di una super sport

scherzi a parte, è evidente i limiti che ha, soprattutto sulla guida sportiva pura, ma per girullare, anche un po allegretti, senza per forza stressarsi è più che perfetta, e io credo che quello sia l'intento, una moto facile, comoda, leggera, con cui fare turismo, anche un po veloce, ma senza troppo impegno

Gia é più azzeccato il tuo principio! É leggera, bassa, agile e con un discreto carattere, ma questo non ne fanno una sportiva.

Vi ricordo che c’era anche prima la dicitura sport su una Tiger 850, ma ditemi cosa aveva di sportivo, visto che era anche più spompata della gemella 900 cc?

[Ltk6]

...Per il keyless invece non sono d' accordo, spesso danno problemi, io posso farne a meno, ma è soggettivo.

I concorrenti hanno l'accensione keyless da anni, e alcuni offrono persino l'apertura delle valigie senza chiave. Non mi pare che siano tutti sommersi dai problemi per questo motivo.

Su una tourer, almeno come optional, mi aspetterei di trovarla.

Come si suol dire.. Ciò che non c'è non si può rompere.

Il fatto che un componente possa rompersi non è una ragione sufficiente per rinunciarvi. Su una moto ci sono decine di sistemi che possono guastarsi; il compito di un costruttore serio è scegliere componenti adeguati e ingegnerizzare il prodotto affinché questi inconvenienti siano il più possibile rari.

Altrimenti, seguendo lo stesso ragionamento, dovremmo tornare all'accensione a pedale perché è più semplice e ha meno componenti che possono guastarsi.

È l'avanzamento tecnologico: se una soluzione porta maggiore comodità e viene progettata correttamente, ha senso adottarla.

E, vedendo gli amici che già lo utilizzano, la comodità del keyless è innegabile, esattamente come avviene sulle auto. Non dover cercare la chiave ogni volta che si accende la moto, si apre il serbatoio o si accede alle valigie è uno di quei piccoli dettagli che nell'uso quotidiano fanno davvero la differenza.

Ed inoltre non c'è il rischio di piegare o rompere la chiave, come è capitato a me... 😎

[wolf_orso]

I concorrenti hanno l'accensione keyless da anni, e alcuni offrono persino l'apertura delle valigie senza chiave. Non mi pare che siano tutti sommersi dai problemi per questo motivo.

Su una tourer, almeno come optional, mi aspetterei di trovarla.



Il fatto che un componente possa rompersi non è una ragione sufficiente per rinunciarvi. Su una moto ci sono decine di sistemi che possono guastarsi; il compito di un costruttore serio è scegliere componenti adeguati e ingegnerizzare il prodotto affinché questi inconvenienti siano il più possibile rari.

Altrimenti, seguendo lo stesso ragionamento, dovremmo tornare all'accensione a pedale perché è più semplice e ha meno componenti che possono guastarsi.

È l'avanzamento tecnologico: se una soluzione porta maggiore comodità e viene progettata correttamente, ha senso adottarla.

E, vedendo gli amici che già lo utilizzano, la comodità del keyless è innegabile, esattamente come avviene sulle auto. Non dover cercare la chiave ogni volta che si accende la moto, si apre il serbatoio o si accede alle valigie è uno di quei piccoli dettagli che nell'uso quotidiano fanno davvero la differenza.

Ed inoltre non c'è il rischio di piegare o rompere la chiave, come è capitato a me... ��

Personalmente sono solo contento che NON ci sia il sistema Keyless sulla TS800. Lo avevo sulla Tiger 1200 e mi ha dato millemila problemi, avrei quasi pagato per toglierlo e tornare alla chiave tradizionale.

e non nascondo che una delle ragioni per cui ho smesso di considerare la bmwf900xr tra le alternative alla TS800 è proprio il sistema keyless che la tedesca ha di serie

[TripleFla]

I concorrenti hanno l'accensione keyless da anni, e alcuni offrono persino l'apertura delle valigie senza chiave. Non mi pare che siano tutti sommersi dai problemi per questo motivo.

Su una tourer, almeno come optional, mi aspetterei di trovarla.



Il fatto che un componente possa rompersi non è una ragione sufficiente per rinunciarvi. Su una moto ci sono decine di sistemi che possono guastarsi; il compito di un costruttore serio è scegliere componenti adeguati e ingegnerizzare il prodotto affinché questi inconvenienti siano il più possibile rari.

Altrimenti, seguendo lo stesso ragionamento, dovremmo tornare all'accensione a pedale perché è più semplice e ha meno componenti che possono guastarsi.

È l'avanzamento tecnologico: se una soluzione porta maggiore comodità e viene progettata correttamente, ha senso adottarla.

E, vedendo gli amici che già lo utilizzano, la comodità del keyless è innegabile, esattamente come avviene sulle auto. Non dover cercare la chiave ogni volta che si accende la moto, si apre il serbatoio o si accede alle valigie è uno di quei piccoli dettagli che nell'uso quotidiano fanno davvero la differenza.

Ed inoltre non c'è il rischio di piegare o rompere la chiave, come è capitato a me... 

Tralasciando il commento sull’accensione a pedale, si parla di componenti che aumenterebbero sì la comodità, ma anche i costi, soprattutto nel caso delle valigie di serie. Ricordiamo inoltre che stiamo parlando di Triumph, che come molti sanno pecca ancora parecchio sotto il profilo dell’affidabilità elettronica.


Preferirei piuttosto avere di serie un indicatore TPMS, decisamente più orientato alla sicurezza in viaggio, ma che invece viene proposto come accessorio a prezzi folli.

Posso capire di più il ragionamento su una moto di fascia alta a cui la TS800 però non appartiene

[Chiotto]

Ciao Bert, l'hai fissato con i rivetti o con gli Stick-Fit Pads in dotazione? Se non hai rivettato, i pad vanno bene?
Grazie
Ciao

[Bert55]

Non ho messo rivetti ma i biadesivi in dotazione. Pulisci bene le superfici con il prodotto in dotazione.
ciao ciao