Citazione Originariamente Scritto da Marco Manila
Non sono d'accordo. La prova al semaforo si vince comunque con i CV, perchè anche se sono in alto l' unico handicap le 4 cilindri lo hanno in prima marcia, dove partono da ferme e devono aspettare di salire di giri per andare forte. Una volta raggiunti regimi alti anche cambiando rimangono al regime dove c' e potenza e quindi il discorso coppia non influisce piu di tanto.

In montagna invece è impossibile tenere il motore così su di giri: l' unico modo sarebbe avere sempre la prima o la seconda innestata, ma è molto stressante a livello uditivo e meccanico oltre a rendere la guida nervosa. Ecco che invece un bel motore con tanta coppia puo girare anche in 3a e 4a pur andando forte.
bisognerebbe informarsi su dove hanno i cavalli le moto da accelerazione, se in alto in mezzo o in basso... per il resto si penso che hai ragione, quindi è solo una questione di utilizzo, nn c'è un vero guadagno in termini di prestazioni di un 3-2 cilindri su un 4...., chi ha + cavalli va di +...ma come mai allora a monza il duc andava in velocità come se nn + forte delle 4 cilindri che avranno in versione sbk una 15 di cv in +??

per quanto riguarda lo stress meccanico penso che un motore costruito per girare a 10000 giri si stressi di + a girare sotto coppia a 4000... e come se usassi il tripode sempre a 10000...