Il TIN ed il TiAn, aumentando la durezza della superficie delle canne ne impediscono la scalfittura e ne mantengono costante la scorrevolezza oltre ad evitare il danneggiamento dei paraoli per via di eventuali rigature![]()

Il TIN ed il TiAn, aumentando la durezza della superficie delle canne ne impediscono la scalfittura e ne mantengono costante la scorrevolezza oltre ad evitare il danneggiamento dei paraoli per via di eventuali rigature![]()
si però si utilizza il DLC per la scorrevolezza...infatti il deposito lamellare di carbonio funzioniiona molto meglio rispetto alla nitrurazione di tianio (con o senza la presenza di alluminio)...vai a vedere il sito della polettiracing.Utilizzano il DLC...poi aumetare la durezza superficiale è una finezza che giudico poco "giustificabile"....

Si Dog, ma si sa, sono bravissimi a venderci tutto quello che non ci serve o serve a poco
Il DLC sarebbe quello auspicabile come miglior trattamento e come efficacia... ma poi, ci serve davvero? Non riusciamo a sopravvire senza? Certo è più bello... sto abboccando anch'io all'esca del marketing
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Giusta osservazione...infatti...sono tutti trattamenti nati con scopi specifici che possono trovare altri tipi di utilizzazione. In realtà credo che ne campo motociclistico trovino una giustificazione solo nelle competizioni (e forse solo quelle crossistiche per ovvi motivi) e al massimo per un discorso estetico.
Gente io porto ad esempio la Britale 910r...bellissima moto...ma sopravalutata e con soluzioni tecniche "strane"...infatti la forcella che monta ha il trattamento TiAn e DLC...sembra che faccioano di tutto per giustificarne il prezzo


ragazzi...rispolvero questo vecchio post per sapere se qualcuno ha degli indirizzi(oltre al mitico e bravissimo MUPO) per fare il trattamento TIN...