Ciao a tutti sono Manuele , sono un "moderatore" di un'altro forum di honda macchine e bazzico spesso sul forum Cbr600.it , ........ invece il forum dove sono moderatore è dell' HGI ( honda granturismo italia ) il forum è questo : Honda Granturismo Italia :: Index dove c'è anche una sezione Moto dove sono li funambolico moderatore
Sono felice di stare qui con voi grazie al gamberetto e ad angelo che tanto ha insistito................. la mia vecchia passione che è il motociclismo è riaffiorata dopo che la mia honda CRX è stata rubata ( questa macchina me l'ero fatta per andarci in pista e per cercare di far sottostare la mia voglia matta di correre con la moto !!!)
ho 27 anni e nella mia vita fin da piccolo ho sempre amato le due ruote ..........vari motorini e scooter tra cui
l'aprilia l'Sr 50 che ha dato inizio al vero piacere di portare e guidare un mezzo a due ruote ...........
dopo di chè sono passato ad una motorella
aprilia rs 50 ( con 80 cc ecc.... ) anche se la gommatura non era appropriata , cercavo di piegare lo stesso :lol:
dopo di chè si cominciava a ragionare :
con l'aprilia rs 125 ho fatto un passo in avanti notevole .............erogazione più brusca tipica del due tempi e vere pieghe .supportate da un ottimo telaio e da un'adeguata gommatura ..........
Con quest'ultima ci sono andato in pista togliendomi varie soddisfazioni in staccata e in curva contro blasonate e ben più potenti 4 tempi..........dopo un brutto incidente dove mi sono rotto il femore ho dovuto lasciar perdere le moto , anche se all'ospedale non facevo altro che leggere motosprint e non vedevo l'ora che arrivava il fine settimana per vedere tutte le classi gareggiare ....quando c'era ancora l'australiano Doohan ( non mi ricordo come si scrive :blush: )
quando sono uscito dall'ospedale sono andato a prendere la moto che subito dopo ho venduto ( era meglio una pugnalata [64] ) mi sono fatto un giretto per il mio quartiere.......ed ho subito notato che ero più matto di prima!!! :O a quel punto la decisione di accannarle ...........
finita la scuola ho iniziato a lavorare e al lavoro da me sono tutti motociclisti .....e stavo male vedendo gli altri che potevano andarci e fare i raduni tutti insieme ecc ecc ........... a quel punto c'era un mio collega che si vendeva un vecchio kawasaki gpx 600 .......pensavo che il passaggio da un due tempi al 4 tempi e da 125 a 600 sarebbe stato troppo difficile e invece no ...........poi in una staccata , scalando ...........si rompe la forchetta del cambio e mi rimangono solo la prima e la seconda.............avevo pochi soldi e la moto è da buttare.......................... :azz:
a quel punto sono passato alle macchine sapendo che non poteva mai essere come le moto ...........ma ho cercato una macchina potente e che costava poco da usata e mi sono buttato su una honda crx vtec 1600 cc aspirata 150 hp ........... dove avevo trapiantato il motore della honda integra type r 1800 da 190 hp che con del soft tuning avevo fatto portare a quota 200 hp + o - su una macchina che pesava 1030 kg ma che io stavo tranquillamente sui 950 poichè l'avevo svuotata un bel pò........... un bel missiletto ( mai paragonabile ad una moto certo , anche se il motore spinge fortissimo agli alti abbastanza simile ad una moto , anche se il sound non gli faceva invidia ad una moto , avevo montato il terminale arrow in titanio della cbr 954 :lol: ....
eccola qua la storia della mia crx:
Io ho avuto una honda crx ed9 1.600 131 cavalli 16 valvole i.e. doppio albero a camme
senza la fasatura variabile vtec tipica della honda automobile e di alcuni modelli di moto tipo il nuovo modello vfr 800 mi sembra e in passato ci sono state altre honda con il vtec.
Dopo questa crx ed9 ho conosciuto il vtec nelle auto e cmq sia già sulla carta mi affascinava provare il vtec , infatti il crx EE8 vtec a parità di cilindrata dell'ed9 ossia di 1.600 16 valvole i.e. doppio albero a camme con fasatura variabile vtec eroga una potenza di 150 cavalli..........avete mai sentito parlare di motori 1600 aspirati ( non turbo ) con tale potenza? ( per non parlare poi della civic type r terzultimo tipo sigla ek9 che sempre 1600 vtec aspirata erogava 180 cavalli , che anche Enzo Ferrari aveva detto in un'intervista che se mai avrebbe prodotto un quadricilindrico 1600 sarebbe stato difficile superare tale traguardo per una macchina che deve girare per strada con le normative in vigore all'ora.)
Fatta questa premessa io quando mi sono venduto il crx ed9 avevo già un progetto che ora vi dirò, avevo l'intenzione di farmi il crx vtec 150 hp e prepararlo per girarci in pista , ma per avere almeno 200 cavalli bisognava modificarlo pesantemente con il pericolo di rotture frequenti e di affidabilità messa a dura prova , detto questo siccome i supporti motore della honda integra type r 1.800 vtec 190 hp originali sono uguali ai supporti motore crx vtec 150hp ho pensato bene di swapparci dentro al crx vtec il motore dell'integra type r che è di maggiore cilindrata , ha più cavalli e maggiore coppia rimanendo in completa affidabilità e con della soft preparazione meccanica ( filtro , impianto di scarico completo , centralina modificata ) avrei facilmente raggiunto o superato i 200 cavalli su una macchina che pesa circa 200 kili in meno della honda integra type r.
potreste dire che allora potevi direttamente comprarti la honda integra , ma l'integra type r mantiene di più il prezzo dell'usato , costa di più usata poichè più nuova del crx , pesa di più rispetto al crx e quindi a parità di motore 1800 type r la crx andrà sempre di più e cmq sia tra crx , motore integra e manodopera per farlo montare ecc ecc sto intorno la metà del prezzo di una integra type r usata ecco spiegata la mia scelta dello swap e il xchè farlo su una CRX vtec.
-esclusività del mezzo
-vantaggi finanziari
-vantaggi prestazionali
Poi l'auto è stata ulteriormente alleggerita e credo che stava nello scatto da 0-100 sui 5.5secondi se non di meno e non avevo ancora fatto la centralina , che avrebbe completato meglio le modifiche che avevo scarico completo e del filtro dell'aria più aperto a presa diretta).
la macchina appena comprata
la sicurezza prima di tutto , dischi baffati e forati avanti e dietro ( anche se mi sto accorgendo che i ctf nonostante dichiarano un trattamento antideformazione si deformano troppo!!! pasticche ferodo ds2500 poi ci sono tubi in treccia metallica e pompa e servo freno dell'itegra type R (ITR per i neofiti :h )la prossima scelta per i dischi sono i brembo :teac
il vecchio motore (b16a1) il primo vtec ( mi sembra )
quello che inscenava la distruzzione del mio vecchio motore sarà in seguito il suo nuovo proprietario
dopo di chè si toglie il vecchio motore per mettere quello dell'itr
logicamente abbiamo usato l'ultima tecnologia per inficcarlo
[img width=576 height=768]http://i7.photobucket.com/albums/y255/luisacrxed9/c924b1b5.jpg[/img]
il motore è il b18c6 mentre i colli di aspirazione sono del b16a1 ( ancora per poco )
la farfalla è dell'ee8 ma è stata lavorata:
i due collettori di scarico ( del crx ee8 e dell'ITR ) confrontati fra di loro sono diversi :
quelli dell'itr sono più leggeri e fatti tutti d'un pezzo e più lunghi oltre che di diamentro maggiorato....... credo poichè non misurati .
inoltre hanno l'attacco della sonda lambda messa in maniera diversa
quindi essendo più lungo il collettore itr abbiamo rifatto tutto il centrale
in seguito il terminale è stato cambiato con uno molto più leggero in titanio di derivazione motociclistica ( arrow del cbr 954 )
[img width=576 height=768]http://i7.photobucket.com/albums/y255/luisacrxed9/aafe17e2.jpg[/img]
Purtroppo non abbiamo potuto mettere il cambio ITR con l'autobloccante
poichè la frizione del crx è a comando a filo mentre quella dell'itr è idraulica ed io quella non l'avevo comprata :azz anche se il cambio e tutto il resto ce l'avevo ( particolare da non trascurare !!! :teac ) non ho potuto montarlo :shock:
la batteria è stata messa dietro per poter distribuire meglio i pesi.
abbiamo usato un cavo di grande sezione e riempito di masse il motore ecc ecc poichè la macchina non si accendeva.
dopo di chè zampa da una controllatina qua e la e prima di chiudere il coperchio punterie rifà la registrazione gioco punterie e anticipo
il vecchio cassoncino e il risuonatore via!! il filtro dell'aria ora è uno più permeabile a tromba, ma l'erogazione in basso si è svuotata troppo........con conseguente esplosione ogni volta che entra in vtec ( ma in basso fa cagare !!! :teac )
in seguito provvisoriamente ho accroccato un separatore termico che purtroppo ancora non mi sono deciso a modificare per toglierlo mi piacerebbe molto riuscire a fare del buon fai da te come fa roby-vtec: Redirect
per poter mettere la centralina itr abbiamo dovuto rifare il cablaggio.
Dadoz è la persona che ha risolto il problema elettronico .
dopo di chè ho messo molle h&r -3cm e ammortizzatori koni rossi special regolabili in estensione.
le posteriori
le anteriori
gli interni ( stanno cambiando pian pianino in funzioni delle fasi di allegerimento )
appena si ha la prima occasione si va a rullare :h
intanto mi accingevo a fare anche il sarto ( questi tappetini li ho fatti a mano , i bordini rossi ecc ........la scritta old...... l'ho fatta fare dal grafico )
comincio a svuotarla dietro :
intanto i cerchi presi da daniel M presi molto tempo a dietro degli antera 321 da 15 con canale da 7 e li rimetto un pò in sesto.............e da grigi li faccio cosi' con le bombolette!! ( non terranno a lungo !! )
poi è l'ora del mio compleanno e sembra che solo carlo si ricordi che noi della pupazzo R siamo andati a cena fuori perchè era il giorno in cui nascevo!!! ed è l'unico che mi regala un treno di gomme che avevano fatto un già dei turni..............a proposito di turni pista esco per la prima volta in pista con la crx ( all'isam Anagni
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, guasi meglio del carbonio :h )
Originariamente Scritto da Speed_man
